一個大型車企，出現危機的特征有哪些？包括但不限于以下幾種：銷量下滑、利潤大降、高層動蕩等等。這段時間的北汽，就比較符合這些特征。
近期，北汽藍谷突然宣布，現任董事長劉宇辭職，由代康偉接任。同一天，北汽藍谷A股突然崩盤，最終出現了跌停。
為何突然換帥？
北汽藍谷在北汽内部專門負責新能源車型的打造，劉宇擔任董事長多年，是做出了不小的成績的，那麼現在為什麼突然換帥呢？
根據北汽藍谷官方釋出的資料，2024年1-6月份，北汽藍谷預計虧損24億元。與蔚來、小鵬之類的造車新勢力相比，這個虧損額似乎沒那麼誇張。但需要注意的是，北汽作為國企，給北汽藍谷提供的支援也不是新勢力能比的。
北汽藍谷2020年成立，剛開始時确實取得了不錯的成績，而且是華為在國内最早的一批合作夥伴，但随後銷量便逐漸下滑，退出主流市場。從2020年到現在，北汽藍谷一分錢也沒有賺過，累計虧損額超過了250億元。
不可否認的是，虧損是業内常态，迄今為止，能夠實作盈利的國産新能源廠商，隻有比亞迪、理想和賽力斯三家。但問題是，北汽藍谷在虧損的同時，銷量也沒頂上去。2024年1-6月份，北汽藍谷新能源汽車銷量僅為28011輛，同比下滑20%，月均不足5000輛。
北汽藍谷旗下的主力是極狐品牌，2024年6月份極狐月銷量突破8000輛，看上去還不錯，但銷量最高的極狐阿爾法T5月銷量也就是3702輛，并沒有進入主流市場。
在這種情況下，換帥，似乎就成了順理成章的選擇。在商場上，換帥往往代表着戰略調整或者發展模式的變化，不管效果怎麼樣，它至少向外界證明，北汽藍谷沒有躺平，它在努力拯救自己。
換帥能否解決問題？
這次接棒的代康偉，是北汽内部培養出來的女将，也是技術專家，曾經率領團隊獨立完成并申報“電動汽車三電平台關鍵技術與産業化”項目，并是以榮獲中國汽車工業科技進步獎一等獎。
雖然代康偉在技術領域有不錯的履曆，但從北汽藍谷這幾年的表現來看，這些技術并沒有帶來更多的關注，這或許是因為北汽藍谷的經營失誤。
實際上，一個車企的銷量是由多方面的因素決定的。北汽藍谷在市場反應速度、産品開發能力等方面未必能超過民營企業。或者說，就算代康偉真的進行大刀闊斧的改革，也不太可能在短期内見效。是以，北汽藍谷需要利用現有資源，解決眼前的事情。
這個眼前的事情，指的就是享界。這是華為與北汽合作打造的品牌，4月份華為将享界商标轉讓給北汽，目前雙方合作順利，首款車型享界S9即将在8月初上市。按照餘承東的說法，這款車是直接對标奔馳S級的。
享界S9是不是救命稻草
一款車救活一個品牌，這種事情在汽車圈子裡并不罕見，例如理想開山之作理想ONE、比亞迪打響牌子的比亞迪漢、吉利當年的博瑞、傳祺當年的GS4等等都是很好的例子。那麼，享界S9能否創造這樣的奇迹呢？
我們先來看一下享界S9的基本情況，這款車定位于純電動中大型轎車，車長5160mm，軸距達到了3050mm，最大功率可達385kW，CLTC工況下續航裡程最大續航裡程超過800km。從賬面上來看，它的性能還是不錯的。
與此同時，享界S9将搭載華為鴻蒙4.0智能座艙、華為ADS 3.0智駕系統、華為途靈智能底盤等各種核心零部件。與問界M9一樣，享界S9也是靠華為N件套打天下。
鑒于問界M9上市後的良好表現，北汽有理由相信，享界S9也能取得不錯的成績。
此外，享界S9的目标也很明确，那就是奔馳S級、奧迪A8、寶馬7系，還沒有其它像樣的競争對手。這三款車實力雖然強大，但與同價位的享界S9相比，還是有不小差距的。
根據北汽官方的說法，享界S9在5年生命周期内的銷量預計合計為48萬輛，2024年要達到6萬輛，2025-2028年的銷量預計為12萬輛、12萬輛、9.6萬輛和8.4萬輛。
北汽非常希望享界能成為下一個賽力斯，2024年上半年，賽力斯憑借着問界M9、問界M7等車型的熱銷，一舉成為新勢力頭部廠商，上半年預計淨利潤會在13.9-17億元之間，成為比亞迪、理想之後又一家實作盈利的新能源廠商。
從目前的情況來看，享界S9還是有可能取得突破的，40萬+中大型轎車市場較小，競争對手雖強但不多，目前其它國産新能源車型也極少進入這一市場。如果享界S9能夠完成銷量目标，那麼北汽的問題就解決了一大半。
2024年銷量目标6萬輛，相當于下半年月均萬輛以上，北汽藍谷給享界S9定的這個目标，實作起來還是比較困難的。但有問界珠玉在前，享界S9也并非不能把北汽拉出泥潭。那麼，你覺得享界S9會成為北汽的救命稻草嗎？