一夜之間，好像所有新能源大廠都投身到增程式的懷抱。包括極氪的“跳反”也是早有預兆，這下純電的桌上好像就剩蔚來和小鵬了？不過極氪的表述很含糊，根據官方的說法，除了純電外，極氪還将推出“超級電混系統”。那麼，這套技術到底是不是增程式？裝車之後的效果又會如何呢？
新技術不是多擋插混，其實就是增程式？
先不要先入為主的因為“超級電混系統”這個名字，就斷定新技術是插混。即便在官方表述中有“融合純電、插混和增程技術優勢”的字眼。正常邏輯來看，似乎隻能是三個技術方向中，象限範圍最大的插混，才能同時滿足以上三點。但要做到真正意義上的集三者優勢于一身，要麼就是能夠落地極為複雜的多擋插混，使其面面俱到。要麼就是無限趨近于增程，隻在電驅仍然難以覆寫的點位上用直驅。
首先，我們可以排除前者。第一，因為多擋插混本就是吉利科技樹上的一員，遠遠談不上“新動力形式”這個表述。其次，後半句還有“保證所有純電駕駛體驗情況下”，其實就點明了，新的動力系統，依舊是純電驅。那麼要做純電驅，又是所謂“混動”，那答案不就是增程式？這與前面得到的另一個觀點又是相悖的。即，在電驅難以覆寫的工況上，到底用不用發動機直驅？
是以，極氪“超級電混系統”的核心沖突，應該是如何在增程式的條件下，做到“兼顧高速能耗和行駛裡程等使用體驗”。要實作這一點，核心其實還是發動機的直驅。但這不是繞回去了嗎？發動機直驅，那不就還是插混？這可不一定，發動機不一定需要用軸來驅動，還可以直接發電逆變之後驅動。
前橋P1+P3或者P2，發電直驅不靠電池？
所謂純電驅難以高效覆寫的場景，無非是高速巡航，以及巡航狀态下的急加速。因為這個時候，增程器使不上力，隻能依靠電機驅動。而沒有變速箱結構的電機，在這種工況下，是保不住能耗的。在饋電狀态下，還會帶着油耗一起上天。但堅持純電驅的優勢是毋庸置疑的，特别是在各方内卷自動駕駛的環境下，堅持純電驅就是在給智駕團隊省事。那麼，給增程器單獨配一台可以驅動的電機，是不是就可以解決問題了呢？
首先，在需要直驅的工況下，增程器不需要再通過發電機，往電池裡補能，或者說通過發電機向驅動電機輸送電力。而是可以直接在前橋完成發電、逆變、驅動。其餘驅動電機正常輸出，進而獲得更強的急加速性能，并且降低了各台電機的極限負荷，達到降低能耗的效果。即便是高速巡航場景，ECU也可以判斷是否需要内燃機直驅電機帶動前軸前驅，且發電的餘力還可以存儲到電池中。由于整個過程都是優先得到電能，再進行配置設定。是以配置設定邏輯更為簡單可靠，且減少了配置設定的流程和距離，做到系統的更高效率。
但想要實作這樣的效果，意味着多增加一台大馬力電機。前橋部分得到的結果就應該是P1+P3，且日常發電職能的P1電機功率，與P3電機不會有太大差距。當然，極氪也可以用一台P2電機，且不需要額外增加擋位的情況下，實作前面的操作。不過這台P2電機的馬力需要足夠大，配置設定邏輯以及耐用性方面的考驗會相對較多。
從科技樹來說，極氪采用P1+P3的可能性應該更大。因為極氪001 FR已經有過成功嘗試了，前軸電機采用平行布局即可。同時，如果延伸極氪001 FR的電機方案，那理論上整套技術路線就應該變成P1+P3+P4，或者P2+P4，且後橋P4電機會是兩台同軸布局。如此，四電機的馬力以及對車身的控制精細程度，就能夠瞬間“拉滿”。并且對極氪而言，本身就有足夠的技術儲備應對新車的調校。
至少是2.0T增程，日常主要靠後驅
但看到這裡，發現什麼其它問題沒有？極氪001 FR是純電動的，而新的增程式技術，還需要容納一台增程器。且在四電機的邏輯下，增程器本身需要帶動超過至少一台前電機的功率。參考極氪001 FR，這個數值大約在150kW以上。而這還隻是保底資料，實際應用場景下，隻會超過這個資料。是以，在至少适配C級車型的情況下，極氪這套增程式技術方案的增程器本身，也至少需要2.0T發動機才能比對。
反過來，車身長度超過5米的極氪001 FR，尚且是純電情況下才塞下了兩台前置電機。如果換為增程式，且排量也較大的情況下，對車身尺寸也有着極大考驗。是以極氪最先披露會采用這套“超級電混系統”的車型，是一款全尺寸SUV。當然，眼下的極氪009應該也能輕松切換這套增程式技術。而極氪這款全新的全尺寸SUV，或許可以參考仰望U8的體積。後者也是一台2.0T增程式全尺寸SUV，隻不過采用的是更偏硬派越野的非承載式結構。
回到極氪身上，正是因為這套四電機的系統，在技術上過于擠占空間，基本隻能覆寫C、D級别的SUV車型。是以前面在技術拆解時，同步還拿出了P2+P4的構架方案。甚至在更小尺寸的車型上，P4也未必需要雙電機來執行。低配方案也可以用P2+P4雙電機來實作。如此，即便是面對眼下已經覆寫到A級車的極氪産品線，應該也能實作對增程式的技術支援。
最後總結一下，極氪所謂的“超級電混系統”，在應對傳統增程式的能耗短闆時。采用的可能是增加動力備援，減少動力傳遞損耗的方式，達到原本内燃機“直驅”的效果。隻是這種“直驅”，也是通過增程器逆變為電能之後實作的。這項技術的短闆，是占用空間較大，畢竟理論上需要額外配備一台大馬力電機。
不過，借鑒P2插混的技術邏輯，并在剔除變速箱子產品後，整套技術方案也會有适配中小型車的潛力。但從技術穩定性來說，四電機各司其事還是最穩妥地選擇。是以極氪首先搭載該技術的車型，也選中了全尺寸SUV這一領域。