盡管蔚來董事長兼CEO李斌早在去年就預見了“未來車圈的競争将愈發慘烈”，但蔚來依舊保持其穩健的步伐，未曾輕易卷入這場混戰。然而，蔚來或許能堅守其價格陣地，但新晉品牌樂道卻選擇以更為激進的政策進軍市場，其矛頭直指行業巨頭特斯拉的Model Y。
“樂道L60的訂單如潮水般洶湧而至，我們的伺服器不得不進行了五倍的擴容。”李斌的話語中透露出對樂道L60的無限期許，“預計到2024年10月，我們的銷量将達到5000輛，12月躍升至1萬輛，而在明年1月，這個數字将至少攀升至1.6萬輛，到了3月，我們将有望突破2萬輛大關。”
樂道的高調入場，無疑将對其在主流電動車市場的立足之地發起嚴峻挑戰。這不僅僅是對樂道自身實力的考驗，更是對蔚來體系力能否在主流市場施展“降維打擊”的一次全面檢驗。同時，對于目前仍處于投入期、尚未實作盈利的蔚來而言，樂道若能在銷量上取得顯著突破，無疑将為蔚來開辟一條通往盈利的新路徑。
樂道l60建構市場引力
9月19日晚，蔚來旗下新興子品牌樂道，隆重推出了其首款車型——樂道L60。這款車型以其親民的價格和出色的性能，迅速吸引了市場的廣泛關注。其中，标準續航60kWh版本售價為20.69萬元，而長續航85kWh版本則定價為23.59萬元，起售價相較于特斯拉的Model Y低了整整4.3萬元。
蔚來，這個曾以對标BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為目标的品牌，在推出ET5系列之前，其車型售價均穩穩地站在了30萬元以上。然而，高端市場的份額畢竟有限，對于一個渴望持續發展的品牌而言，如何巧妙地運用高低端車型的搭配，以提升整體銷量，無疑成為了一道必須面對的課題。
回望燃油車時代，衆多車企便已認證多品牌政策，成功布局了高端與大衆市場，如豐田與雷克薩斯的黃金組合。如今，蔚來則寄望于樂道，以期在激烈的市場競争中尋求新的增長點。李斌對樂道的未來充滿了期待，他預測，明年樂道的月傳遞量将達到驚人的2萬輛，同時保持15%以上的毛利率也是一個合理的目标。
然而，中低端市場的消費者需求卻是最為複雜多變的。他們既追求成本效益，又渴望在有限的預算内獲得盡可能多的配置與體驗。蔚來深谙此道，是以在樂道L60的釋出會上，從電池技術到智能駕駛，再到車内空間利用，甚至是車載冰櫃的配置，都一一進行了詳盡的解讀與展示。其目的明确——就是要告訴消費者：“别人有的，我們都有！”
從産品層面來看，樂道L60無疑是一款全能型選手。它在續航、操控、智能以及舒适性等方面均表現出色，完美契合了國人對高品質家用SUV的殷切期盼。同時，在售價上，樂道L60與蔚來主品牌形成了鮮明的差異化定位，從20萬元級到40萬元級的産品線布局，無疑為蔚來整體的市場競争力注入了新的活力。
面對媒體對于20萬元區間電動車市場競争态勢的詢問，李斌顯得頗為自信。他指出，在這個價格區間内，已經湧現出了衆多優秀的電動車型，如Model Y等，它們以出色的性能與合理的價格，共同構築了一個強大的市場引力場。而樂道L60的加入，無疑将為這個激烈的市場競争帶來新的看點與期待。
整體銷量有望突破4萬大關
“盡管樂道L60的售價相較于特斯拉Model Y低了4.3萬元，但我們依然能夠保持良好的利潤空間。”李斌坦言，樂道L60是蔚來首款嚴格按照目标市場使用者需求進行打造的車型。
在研發過程中，團隊深入評估了每一項功能的使用者利益回報，確定每一項配置都能緊密貼合主流家庭使用者的實際用車場景和需求頻次。這種以使用者需求為核心的設計理念，不僅讓樂道L60為使用者帶來了卓越的駕乘體驗，同時也為企業確定了可觀的盈利空間，真正實作了使用者與企業的雙赢。
“我們希望樂道L60能夠成為傳統合資品牌中型SUV燃油車的有力競争者。”李斌表示，雖然樂道L60與Model Y在産品層面存在一定的差異，但從使用者的角度來看，能夠以更低的價格獲得一款更加實用的産品，無疑提升了使用者的回報率。
同時，他也期待那些預算在15-20萬元的市場中的燃油車使用者，能夠盡早體驗到這款智能電動汽車所帶來的全新更新體驗。“這正是樂道L60所肩負的使命。”
在談及樂道L60的産能規劃時，李斌指出，汽車産能的提升需要一個逐漸的過程。目前，蔚來的整車工廠已經開啟了雙班生産模式，以確定産能的穩步提升。
而樂道L60則将在新橋蔚來第二工廠進行生産，預計将在今年10月達到5000台的産量，12月提升至1萬台，明年1月至少達到1.6萬台，并在明年3月有望實作2萬台的生産目标。最終，該工廠将形成每月生産1萬台蔚來車型和2萬台樂道車型的生産規模。
艾鐵成進一步補充道，這一産能規劃從2022年就已經開始籌備，并與所有供應鍊夥伴進行了充分的溝通。他強調，無論使用者選擇何種顔色，都不會影響車輛的傳遞時間，供應鍊團隊将確定及時供應。
面對目前的生産和傳遞壓力，李斌以幽默的方式調侃道：“好飯不怕晚，請大家再耐心等待一下。”他透露，目前蔚來汽車的月銷量已經穩定在2萬台左右。這意味着，在樂道L60的助力下，明年3月蔚來公司的整體銷量有望突破4萬輛大關，迎來新的裡程碑。
把樂道車做成引力車型
随着樂道品牌的釋出，李斌頻繁提及蔚來加速“油轉電”的宏偉願景。在他眼中，“加速油轉電程序”不僅是電動汽車對傳統燃油車市場發起的挑戰，更是一場時代的變革。
面對目前激烈的市場競争，李斌以馬拉松為喻，形容汽車行業是場漫長而艱難的角逐。他坦言，目前行業已進入資格賽的尾聲，競争愈發白熱化。
“做企業，競争是不可避免的。”李斌如是說。他強調，良性的競争應聚焦于産品、服務與價值創造，而非惡意攀比。他鼓勵行業内的“卷”，但這種“卷”應是光明正大的，旨在推動産品與服務的更新，最終惠及使用者與社會。
是以，在産品規劃上，樂道品牌采取了穩健的發展政策。李斌透露，明年将推出一款六/七座的中大型SUV，預計在第三季度傳遞。他對這款車寄予厚望，稱其将是一款“革命性”的産品，值得市場期待。
同時，李斌也明确了樂道的産品推出節奏：“樂道不會做太多款車型，基本上保持每年一款車。”這種穩健而務實的态度，無疑為樂道的未來發展奠定了堅實的基礎。
盡管在新車推出數量上持謹慎态度，但在銷量上，李斌對樂道寄予了厚望。他期待每一款樂道車型都能在其所在的細分市場形成強大的引力場，成為像Model Y那樣全球銷量破百萬的“引力車型”。這份期待不僅源于他對樂道産品力的自信，更源于他對電動車市場未來發展趨勢的深刻洞察。