車圈大變天！雷射雷達即将被判死刑？

深夜，暴雨傾盆。一輛通體漆黑的極越汽車，在空無一人的公路上疾馳。車内，夏一平緊鎖眉頭，凝視着窗外飛速倒退的景色，内心波濤洶湧。他剛剛結束與百度Apollo團隊的會議，關于純視覺方案的進展讓他喜憂參半。喜的是，極越的城市領航輔助功能已經初具雛形，憂的是，華為的動向始終讓他如鲠在喉。

“餘承東，你究竟在打什麼算盤？”夏一平喃喃自語，腦海中浮現出餘承東在釋出會上力推雷射雷達的畫面。他深知餘承東的精明，絕不會把所有雞蛋都放在一個籃子裡。純視覺方案的潛力，華為不可能視而不見。

與此在深圳華為總部，餘承東正站在落地窗前，俯瞰着燈火通明的城市。他手中握着一份最新的報告，上面赫然寫着“純視覺方案已達到預期目标”。他嘴角露出一絲不易察覺的微笑，心中暗道：“夏一平，你還是太年輕了。”

這場沒有硝煙的戰争，早已在車圈悄然打響。雷射雷達，這個曾經被視為自動駕駛“皇冠上的明珠”的技術，如今卻面臨着被抛棄的命運。Mobileye、Waymo、博世等巨頭紛紛放棄雷射雷達研發，特斯拉更是從一開始就堅持純視覺路線。

這場變革的背後，是“端到端”技術的崛起。特斯拉FSD V12的驚豔表現，讓業界看到了純視覺方案的無限可能。它如同一位橫空出世的武林高手，以簡潔的招式，卻能發揮出驚人的威力。

何小鵬，這位曾經的雷射雷達擁趸，在親身體驗了FSD V12後，也迅速轉變了立場。他公開承認“端到端”技術的優越性，并建議友商們“趕緊改”。小鵬汽車也随即推出了“AI鷹眼視覺方案”，放棄了雷射雷達。

一時間，車圈風聲鶴唳。曾經豪言“四顆以下别說話”的長城機甲龍，最終胎死腹中；威馬M7的三顆雷射雷達，也未能挽救其頹勢。曾經被炒得火熱的高精地圖，也因為無圖方案的興起而逐漸被邊緣化。圖商四維圖新更是是以一年虧損13億，其CEO更是公開diss無圖方案“毫無安全敬畏”。

雷射雷達真的要被判死刑了嗎？答案并非如此簡單。

雷射雷達的支援者們認為，它仍然是實作高階自動駕駛不可或缺的關鍵部件。極氪智能科技副總裁林金文就曾表示：“不用雷射雷達，是在為降本找理由！”

事實上，雷射雷達在某些場景下确實具有不可替代的優勢。例如，在雨霧等惡劣天氣條件下，攝像頭感覺能力會受到嚴重影響，而雷射雷達則可以不受幹擾地工作。雷射雷達還可以提供更精确的距離資訊，這對于自動緊急制動等功能至關重要。

一個有趣的實驗是，将不同車型的雷射雷達遮擋後進行，會發現不同的結果。有些車型，即使遮擋了雷射雷達，自動駕駛功能仍然可以正常使用；而有些車型，則會出現功能失效或故障提示。這說明，不同車型對雷射雷達的依賴程度不同。

目前，雷射雷達在自動駕駛系統中主要扮演着安全備援的角色。但随着“端到端”技術的普及，雷射雷達的未來仍然充滿變數。

“端到端”技術雖然強大，但也并非完美無缺。它依賴于大量的訓練資料，而且在某些極端情況下，其性能可能會受到限制。純視覺的“端到端”方案更像是為L2級自動駕駛服務的。

要實作L3級“人機共駕”和L4級“無人駕駛”，需要更深層次的安全備援，這時雷射雷達的價值就展現出來了。它可以彌補攝像頭的不足，提供更全面的環境感覺資訊。

雷射雷達的不在于是否被“端到端”技術取代，而在于能否與之融合。将雷射雷達信号加入“端到端”模型的訓練，理論上是可行的，但目前還面臨着資料量不足和算力需求過高等挑戰。

這場關于自動駕駛未來的争論，遠未結束。雷射雷達的命運，也尚未蓋棺定論。

回到故事的，夏一平的擔憂并非杞人憂天。華為的純視覺方案一旦成熟，将會對極越構成巨大的威脅。而餘承東的“狡猾”，也正是他成功的關鍵。

這場車圈的變革，如同一部精彩的懸疑劇，充滿了未知和挑戰。最終誰能笑到讓我們拭目以待。

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