瘋狂的咆哮着并以不可能的速度攻入彎道，即便車身十分沉重依舊能抵抗離心力的拉扯，這才是“戰神”真正的身姿。
夜幕下，伴着《BACK ON THE ROCKS》極具壓迫感的前奏，一輛skyline BNR32 GTR穿梭于蜿蜒曲折的山路中，其硬朗的線條與深邃的車身顔色組成的鋼鐵軀殼，仿佛教堂中的黑色管風琴一般莊重且壓抑，前蓋的S辨別、翼子闆上的GTR标志、巨大的進氣格栅以及尾部鮮紅的四圓尾燈均展現了其王者血脈，直列6缸雙渦輪發動機與洩壓閥所奏響的多重奏響徹山谷。接下來，将為大家介紹這輛擁有非凡氣場的“戰神”——中裡毅的日産skyline BNR32 GTR（這名字太長，以下就簡稱為“小黑”吧）
“小黑”誕生的意義便是為了稱霸武林，與前兩代GT-R被定位為Skyline轎車的高性能版相反，“小黑”在設計階段就注入了賽車基因，是以才能在龍争虎鬥的JTCC 1990賽季-1993賽季GroupA組别中，赢下全部29場比賽。在寶馬E30 M3、福特Sierra RS等勁敵面前，“小黑”總能王者的姿态完虐對手，甚至1993年的每場比賽前六名都被其包攬（共有七輛出戰1993年 Gr.A賽事，其中一輛中途退賽僅剩六輛）。
其賽車基因展現最明顯的地方就在于發動機，其搭載的RB26DETT 2.6L直列6缸多喉直噴雙渦輪發動機，民用版出廠功率因為君子協定的原因被限制在280匹，但其鑄鐵的缸體材料使其改裝潛力深不可測，同時還分為标準版（05U）與N1版（24U），後者在油路與水路上的更新優化，使其在未對中缸進行強化的情況下可達800匹的馬力上限，而在對中缸進行強化後其最高可承受2000匹馬力。
缸體部分決定了其能力上限，但其他因素則決定了為何RB26DETT能成為一代神機。其中，首當其沖的便是其氣缸設計，與一般民用車發動機氣缸的細長設計不同，RB26DETT短行程寬缸徑的短粗設計，是隐藏在其内部的賽車基因，此設計可以減小氣缸運動時的摩擦阻力，同時還有助于發動機轉速的提升。
而并列布置的兩顆渦輪保證了其強大的動力輸出，每顆T25渦輪不斷地為自己的三個氣缸打入新鮮空氣，并且因為JTCC GroupA組賽制的原因，民用版的中冷均為貨真價實的賽用中冷器，空氣中的分子因中冷器的冷卻被凍得團成一團沖進氣缸内，是以增加了空氣密度，使發動燃燒效率進一步提升。3個一組的多喉直噴裝置令每個氣缸都能達到最佳的空燃比，而6個處于最佳狀态的氣缸共同迸發出的動力攝人心魄。
“小黑”作為高性能轎車來講，搭載動力如此懾人的發動機，必須使用某些方法保證這股強大動力是可控的，是以其内部搭載了ATTESA E-TS四驅系統。這套系統的搭載不僅可以使其在直道上絕塵而去，同時還可保證“小黑”能以不可思議的速度攻彎并保持穩定。
這套四驅系統的中央差速利用粘性耦合差速器，在大部分情況下為保證“小黑”能擁有靈活的轉向能力，會将全部動力傳遞給後輪，而在通過ABS的輪速傳感器察覺到前後輪轉速差到達一定門檻值後，則将最高達50%的發動機動力輸入前輪，保證車輛在彎道中的穩定性，後期不僅在軸間差速時使用了該裝置，還在後輪的輪間差速時進行了應用，為其靈活性錦上添花。
而該車出于同樣目的搭載的HICAS4WS四輪轉向系統卻毀譽參半，此系統通過後橋差速器尾端的連杆對後輪的束角進行控制，使後輪具備轉向能力。該系統的搭載，确實應該使四驅車在彎道速度上有所提高，但ATTESA E-TS四驅系統的特性本就使“小黑”擁有極佳的彎道性能，此時再疊加該系統隻會物極必反，使車尾極不穩定，是以該系統基本面臨拆除或鎖止的命運。
在電影版頭文字D中“小黑”因車頭重輸掉的原因并不考究，還成為了很多人對其的刻闆印象，實際上ATTESA E-TS四驅系統很好的克服了這一短闆。而在動漫作品中，其因過重車身帶給刹車及輪胎的負擔才輸掉比賽的原因更貼合實際，在多急彎的秋名山中進行比拼刹車的下坡戰，“小黑”相較于輕量化的AE86實在沒什麼優勢可言。
影視作品中的“小黑”的确被塑造成了“不勝将軍”的形象，但其在現實世界中用實力締造的種種神話诠釋了什麼叫真正的“戰神”。
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