近日，赛科龙发布了最新的仿赛车型RC401售价2.88W和拉力RX401售价2.998W起，这价格一出引得众多摩友热议，感觉国产双缸跑车要变天了。这对于后续还未上市的同级车型影响很大，就比如春风的450SR，咱们先看看RC401战力如何，再聊聊它凭啥敢这么定价？
左RC401/右450SR
对于一款市售仿赛车型颜值是很重要的，全新RC401采用时下流行的时尚运动风格，整车线条设计协调，侧面还有鲨鱼腮的点缀，配色方面也较为亮眼。
总体来说它的颜值还是很扛打的，对比春风450SR也不遑多让，至于更喜欢谁的颜值就看个人喜好了。
RC401搭载自家的TC401并列双缸水冷4气门发动机，排量为401cc可输出33kW/9500rpm最大功率和37N·m/8000rpm最大扭矩，整备质量为178kg。而且还配有运动、经济两种骑行模式，官宣在运动模式下百公里加速可达5.8秒，经济模式为6.1秒。
和春风450SR相比RC401的动力处于劣势，目前450SR的449cc双缸水冷发动机可以说是同级最强，可输出37kW最大功率以及39N·m最大扭矩，动力强横的同时整备质量也很轻仅为168kg，这样算下来450SR的推重比达到了0.22kW/kg，对比进口的川崎忍者400都略胜一筹。
它们都采用当下主流的配置，标配ABS、滑动离合、可调减震、LED、TFT仪表等，不同的是450SR从官宣的图片中看到了前单盘配Brembo制动，这在国产同级车型中还是较为罕见的。RC401采用的则是前双盘配轴向卡钳的配置，虽说会牺牲一些簧下质量，但会有更强的制动力表现。
乍一看RC401的优势似乎不是很明显，但结合它2.88W的售价就完全不一样了。目前RC401这个价位应该算是400级跑车的地板价了。春风450SR如果真如官图所示配备Brembo制动，我估计其售价不会在3W之内，同时我还有一种猜测，为了应对RC401，春风很有可能推出一个售价相对实惠的低配版450SR。毕竟同级车型之间如果价格差距过大，会影响自身的竞争力。
赛科龙RC401之所以敢这么定价，这和宗申动力有着很大关系，它可是国产老牌企业在发动机方面有着自己的技术和生产实力，单这一方面就为赛科龙节省了大量研发成本。再有就是宗申机车要独立上市，需要更好的财报数据，那么就要有更高的市场份额作为基石。这样看来通过价格调整显然是最立竿见影的办法之一。
至于大家常说的一分钱一分货，确实是个躲不开的真理，但它400级的动力、高颜值以及实惠的价格就摆在那，而且宗申还是国内很有实力的大型摩企，其质量我个人觉得还很靠谱的。这就像你开大奔，我开轩逸一样，轩逸是没有大奔舒适、功能多，但它依然能安全稳定地带我去想去的地方。
再往远看些，这款RC401的定价不仅会影响同级别车型，对其他排量级别也有着蝴蝶效应般的影响，比如并列双缸的GSX250R买到2.668W，进口400级车型一般在4W至5W之间，而RC401直接把国产400级双缸跑车的价格拉低至3W内，就像是在平静的湖面中投入了一颗石子，必定会引发一系列的连锁反应。
凯越4缸CG图
之所以说RC401只是国产400级跑车之争的前奏，是因为后续还有更狠的新车在蓄势待发，大家还记得凯越的四缸400cc发动机和排量800cc的双缸跑车吗？如果凯越的这款4缸跑车亮相，根据以往凯越车型的定价策略，它应该也是一个诱惑力很强的存在。同时凯越升级版321RR也要来了，据厂家透露升级版321RR增加了全新配色，在做工细节等方面也做了改进。
综上所述，个人觉得如果您预算有限且看重颜值和稳定的品控，同时对动力以及操控没有太高苛求完全可以考虑RC401，凯越321RR同样适合预算有限的车友，不同的是它高转表现更出色。反之预算充足，在意动力以及极致驾驭感受的朋友，可以等等春风450SR。
您觉得春风450SR会是个什么价位呢？