国产中排量跑车开卷已经是不争的事实，赛400作为钱江的参战选手，以相对比较均衡的产品力杀入市场，也是目前国产400cc级别几款跑车当中，唯一配备单摇臂的车型，看上去有点像赛350，但是动力方面的表现强了不少。
外观设计
赛400的外观设计说实话有点缺乏新意，因为这个外观和赛350差不多，当然赛400也可能是为了取代赛350而来，所以直接沿用了它的外形也并无不妥。不过也正是因为这一点被很多人吐槽，但是作为一台跑车而言，这个颜值还是在线的。
赛400采用了新的颜色搭配质感要更强，特别是这种灰红色，配备红色的轮毂和单摇臂，兼顾质感和运动感！这个外形能够满足大部分车友对小排量跑车的幻想，这个风格很有日系跑车的味道。
细节配置
“三眼”车头是赛350的标志性大灯设计，现在也延续到了赛400上，中间丨状的为日行灯，头灯则是由两组LED组成，而且在车头也运用了一定的空气力学设计，轮廓造型很有运动感。
车尾自然也延续了赛350的造型，挖空的后座是现在跑车必备的设计元素，值得注意的是转向灯变得更长了，因为新的设计采用流水点亮的方式。
看到这里很多人又要吐槽“手把太高”，很显然这是针对新手和新手进阶的一款车型，而非给老司机准备的“战斗机”，相对舒适的骑行三角能够迎合更多的人，而不是剑走偏锋成为小众玩具。
家族化的全彩TFT仪表，还是那个熟悉的UI界面，仪表的功能和布局与赛350相同，支持两种背光显示，具备胎压显示和手机投屏功能。
倒立式前叉并不具备调节功能，减震行程也很可观，这对前减震的原厂设定兼顾了运动性的和舒适性，即便是在赛道上也游刃有余。
可调节的中置后避震，在这个级别也是比较常见的设计，后减震同样照顾到了日常骑行的舒适性，和偶尔需要激烈驾驶的支撑性。
赛400与赛350不同，没有提供前单碟版本。这组刹车规格为250mm双浮动盘，搭配对向四活塞固定卡钳，也有车友表示刹车盘直径不够大不够气派，但是刹车性能够用就好不是吗。
后刹车采用单碟搭配双活塞的浮动卡钳，相比赛350的后单活塞刹车卡钳有所加强；前后刹车均有配备ABS防抱死系统。
单摇臂是赛400的一大亮点，这根单摇臂虽然不是那么地粗壮，造型也没有特别地抢眼，但是搭配这个质感相当不错的后牙盘，逼格感还是很到位的。
其实赛400的轮毂设计延续了赛250单摇臂的做法，将突出的这一边，采用亮切面的造型，在视觉效果上更能够吸引人！这种做法MV奥古斯塔也用过！
发动机“好声音”
赛400搭载的这台，400cc排量直列双缸水冷发动机，最大功率33kw/9500rpm，最大扭矩37Nm/7000rpm，发动机的输出数据直逼Ninja400，相比赛350功率提升6kw，扭矩提升6Nm，标配滑动离合器。
而“好声音”的特色在赛400上得以延续，同步双缸的发动机在这个级别，声浪的表现一骑绝尘。对于那些不想改装排气，但是对声浪又有一定需求的车友，赛400的声浪表现应该足以。
骑行感受
赛400的骑行感受其实和赛350相差不大，最大的新颖之处是来自动力的提升，相同的重量更强的动力表现，再加上同步双缸的声浪，骑上去之后就想把转速拉爆！中低转速的声浪在同级别双缸车型当中难觅对手。
前些时候刚好武汉举办了一次赛400和赛600的赛道体验活动，跑车只有在赛道上才能发挥出应有的实力。在操控这一块赛400绝不拉胯，原厂配备的玛吉斯轮胎绝对给力，在这种天气条件下赛道上压弯磨膝轻松愉快。
穿上连体之后信心倍增，在熟悉了两节之后胆子也大了，在弯道当中轮胎的极限比脚踏更高，磨到脚踏是常有的事，得益于隐藏式的排气，左右两边的倾角都不错。原厂设定的减震虽然有偏舒适性的取向，但是在赛道当中也没能触及这套减震的极限，重刹入弯给油出弯以及弯道当中的支撑性都有超出预期。
前双碟刹+四活塞卡钳，后单碟刹+双活塞卡钳的制动规格应付这条赛道绰绰有余，几乎很少用到后刹车，当然也因为赛400的重量更轻，在这种小型赛道上赛600难以发挥出来优势，赛400实现弯道超车非常容易。
有人说赛400的轻量化不行比忍4要重，事实也确实如此！但是在用料和配置方面，赛400要更扎实，双碟盘的前刹车，更粗壮的前减震，更结实的覆盖件，更粗壮的单摇臂等等，这些如果要刻意偷轻的话，想要把重量降到170以下并不难。
总结：逼格很高的单摇臂，同级遥遥领先的浑厚声浪，不错的颜值和操控，线性的动力输出即便是新手也很容易上手，29999元的价格也有不错的竞争力。赛400的综合实力和竞争力还是相当不错的。