现代首款 Tucson 混合动力车已在澳大利亚上市，以满足人们对混合动力家用 SUV 日益增长的需求，但它能否应对挑战呢？
优点
- 帅气的造型
- 内部设施显著改善
- 精致的驾乘体验和操控体验
- 平稳的混合动力传动系统
- 全轮驱动
需要改进
- 只有火车迷才会注意到造型的调整
- 柴油发动机已消失
- 改款前的 Tucson 价格上涨
- 不是最具运动感的驾驶方式
- FWD 不如 AWD 稳健
改款后的现代途胜 (Hyundai Tucson)面临着艰巨的任务。
今年迄今为止，已有 142,307 辆全新中型 SUV 从澳大利亚经销商处下线，成为澳大利亚汽车市场最大的单一细分市场。其中，现代 Tucsons 销量为 9,462 辆，是该品牌 2023 年以及 2024 年 6 月底在当地销量最大的车型。
不过，虽然 Tucson 的销量依然不错，但它目前在其细分市场中排名第五，落后于起亚 Sportage（10,474 辆）、马自达 CX-5（11,920 辆）、三菱欧蓝德（14,443 辆）和在细分市场中占据主导地位的丰田 RAV4（25,405 辆）。
诚然，现代今年的供应量有所缩减，但无论如何，途胜在竞争激烈的市场中运营。而且，该市场在买家的品味和习惯方面正在发生变化。值得注意的是，在细分市场中占主导地位的RAV4 现在在其整个系列中都只提供混合动力车。
在此背景下，首款 Tucson Hybrid（全新改款第四代车型的头条动力系统）登陆澳大利亚海岸，以满足人们对混合动力中型家用 SUV 日益增长的需求。然而，这款新动力系统并不是 2024 年 Tucson 的唯一变化。
此次改款对整个系列的外观进行了细微的更新——对前脸进行了调整，包括对格栅、车灯和保险杠的修改，每个车型都重新设计了合金轮毂，而后部的尾灯、徽章和保险杠也进行了修改。
对于 2020 年出现的设计，这位评论员认为第四代 Tucson 看起来仍然很新鲜，尽管除了引擎盖下方之外，它的内部也发生了很大的变化，正如我们将发现的那样。
这些变化是否足以让现代 Tucson 获得战胜对手所需的竞争优势？还是说，与销量巨大的丰田 RAV4 展开一场大卫与歌利亚之战？
Tucson Hybrid Premium AWD 的特点和价格选项有哪些？
毫不奇怪，现代提供了 17 种 Tucson 车型，成为市场上最受欢迎的车型！所以您绝对不会缺少选择。但在讨论功能之前，让我们先讨论一下范围。
首先，有三种变体等级可供选择 - Tucson，Tucson Elite 和 Tucson Premium，后者取代了之前的顶级 Highlander 等级。
然后，您可以选择是否额外支付 2500 澳元购买运动型 N-Line 套件，该套件包含 N-Line 专属车轮、保险杠和外部徽章等功能，以及黑色车顶内衬、黑色皮革和绒面座椅、红色缝线和内部 N-Line 标志。N-Line 套件仅适用于涡轮增压汽油和混合动力车型。
然后您可以选择动力系统。
第一种选择是自然吸气式 2.0 升四缸汽油发动机，前轮驱动，搭配六速变矩器自动变速箱，总输出功率为 115kW/192Nm。
或者您可以选择更强劲的涡轮增压 1.6 升直喷四缸发动机，搭配七速双离合自动变速箱，前轮驱动或全轮驱动。该动力系统的输出功率为 132kW/264Nm。
不幸的是，对于改款前的涡轮增压柴油车的粉丝来说，它现在已经停产了。相反，改款的 Tucson Hybrid 带来了一种新的动力系统选择。
该款混合动力车是改款后最强大的 Tucson，配备 1.6 升涡轮汽油发动机、47.7kW 电动机和 1.49kWh、270V 锂离子聚合物电池，总输出功率达172kW/367Nm。
在规格方面，Tucson 系列的标准配置包括：
- 2.3英寸多媒体显示屏
- 带模拟仪表的 4.0 英寸数字仪表盘
- 无线手机充电器
- 无线 Apple CarPlay 和 Android Auto
- 带 6.6 英寸控制面板的双区域气候控制
- LED 头灯和尾灯
- 皮革方向盘
- 现代 Blue Link 系统带 OTA 更新
晋升为精英可增加以下功能：
- 12.3 英寸数字仪表盘
- 真皮座椅
- 电动尾门
- 太阳能挡风玻璃
- 前排座椅加热
- 电动驾驶员座椅
- 雨量感应雨刷
- 深色镀铬格栅和缎面镀铬后视镜
Premium 增加了以下功能：
- 19 英寸合金车轮
- 全景天窗
- Bose 八扬声器音响系统
- 室内氛围灯
- 记忆驾驶员座椅和电动乘客座椅
- 加热方向盘
- 前排座椅加热和通风
- 抬头显示器
- 加热第二排外侧座椅
- 环视监控系统
- 盲点视图监视器
所以有很多选择，选择是好的，但改款也会带来价格上涨。
入门价为39,100 澳元，不含上路费，基本款 Tucson 2.0 升车型的售价上涨了约 3,000 澳元。
最便宜的混合动力车入门级车型售价为 45,100 澳元，仅可选配前轮驱动。
Elite 和 Elite Hybrid 可以选择前轮驱动或全轮驱动，混合动力车型比全系列的 1.6 升涡轮增压车型贵 4000 澳元（不过 Elite 2.0 升版本售价为 44,100 澳元）。
但今天我们关注的不仅仅是混合动力车，还特别关注高级混合动力 AWD，其价格为 59,600 澳元（不含上路费），比配备 N-Line 套件的顶级高级车低 1,500 澳元。
我们的测试车辆售价约为 66,000 澳元，其中包括可选的松绿色哑光漆（+1000 澳元）以及双色内饰（+295 澳元）。
对于一款被宣传为可负担得起的中型 SUV，有些人可能会对其标价感到不安，但现代汽车可能会这样辩解：他们提供了 17 种车型供您选择，顶级 Tucson 历来销量很好，而这次的升级版配备了所有升级版车型。
不仅如此，起亚、本田、日产和丰田等顶级混合动力车的市场价格一般都在 50,000 澳元以上/60,000 澳元以下。同样值得注意的是，途胜配备全轮驱动，而并非所有竞争对手都配备全轮驱动。
与纯汽油车型相比，Tucson 混合动力车型还具有一些附加功能，包括现代所谓的“e-Motion Drive” - 一种电动动态扭矩矢量控制系统，旨在通过减少转弯时的内部车轮滑移来帮助提高稳定性和操控性。
它们还具有自动地形模式，可让您在不同的地形模式（雪地、泥地和沙地）之间切换，或者保持自动模式，现代称其使用人工智能来识别路面。
另外还有“婴儿模式”，可以帮助调节加速度和扭矩，使婴儿更平稳地行驶，以及智能再生制动。
Tucson Premium Hybrid AWD 的驾驶体验如何？
更喜欢柴油发动机，因为它可以提供最佳的动力传动系统组合。
它将 2.0 升涡轮增压柴油机与八速自动变矩器结合在一起，总输出功率为 137kW/416Nm，这是之前您能获得的最强大的选择。
但随着柴油车的消失，混合动力车是否将成为新的最佳选择？
请注意，混合动力车是我驾驶过的唯一一款第四代 Tucson 车型，因此我无法直接将其与柴油车或纯汽油车进行比较，但从纸面上看，混合动力车具有很强的竞争力。
至关重要的是，您不只是为更好的经济性付出了更多。它比非混合动力涡轮汽油发动机多出 40kW 的功率和 100Nm 的扭矩，而且您获得的功率也比柴油发动机大得多，尽管扭矩没有那么大。
那么实际操作起来如何呢？
总体来说还不错。Tucson Hybrid 的动力感觉很不错，全轮驱动系统能迅速将动力传递到地面，不过我发现，平稳驾驶时效果最好，而不是颠簸。
这听起来可能很明显，因为这是一款家用 SUV，但在乡村和高速公路测试期间，当我将右脚踩到油门踏板的那一刻，动力系统在做出反应之前偶尔会出现滞后现象。
然而，如果平稳驾驶，它的性能和响应足以满足日常需求。
在大多数情况下，混合动力车的六速自动变速器换挡平稳。它不是最具运动感的变速器，但似乎与 1.6 升汽油电动动力系统配合得很好。
值得注意的是，Tucson 的大部分混合动力竞争对手（起亚 Sportage 除外）都采用 CVT 变速箱，而不是传统的扭矩转换器自动变速箱，所以如果您不是 CVT 粉丝，请记住这一点。
从乘坐和操控性能来看，这是一个积极的故事。
我们的试驾包括从悉尼到猎人谷的一段非常不错的环路，沿途既有城市道路，也有高速公路和乡村道路，还有一大段未铺砌的碎石路和泥路。这意味着我们能够在各种条件下驾驶 Tucson，而且比作为家庭用车时可能要困难一些。
Tucson 可以轻松应对路上的一切。在之前的评测中，我们注意到 Tucson 的乘坐体验非常好，这当然也是我对首发路线的印象。
除了驾驶配备 19 英寸车轮的 Premium AWD 之外，我还驾驶过配备18 英寸车轮的 Elite Hybrid ，两种车型的乘坐质量和顺从性在一些坑洼不平的崎岖道路上表现得令人印象深刻。
Tucson Hybrid 在所有情况下都保持了镇定和控制力 - 无论是在蜿蜒的道路还是高速公路上都能很好地行驶，并且实际上能够满足日常驾驶需求。
虽然转向不是感觉或反馈的最终体现，但感觉轻盈自然，我非常喜欢现代的现代方向盘，它的四个莫尔斯电码点取代了该品牌的传统标志。
虽然我大部分时间都驾驶全轮驱动车，但我也短暂驾驶过前驱混合动力车，总体而言，其表现也不错。
然而，在急加速的情况下，我确实遇到过一次起步牵引力有点吃力的情况。
它并不令人担忧，而且恢复得很好，大多数情况下，我想很多人不会注意到大多数情况下前轮驱动和全轮驱动之间的区别，但在具有挑战性的情况下，全轮驱动的额外保证是值得赞赏的，需要注意的是，它是一个按需系统，而不是永久的全轮驱动。
再次强调，Tucson Hybrid 配备全轮驱动，这是一大优势。起亚 Sportage Hybrid和本田 CR-V E-HEV RS均为前轮驱动，而丰田 RAV4 Hybrid、日产 X-Trail E-Power和斯巴鲁 Forester Hybrid则是全轮驱动的主要竞争对手。
不过，起亚 Sportage 仍然提供配备 AWD 的涡轮增压柴油版。
在精致度方面，Tucson 给人留下了良好的第一印象。它的座舱隔热效果很好，混合动力系统的平稳性令人印象深刻，大部分情况下汽油和电力推进之间的转换都难以察觉。
它的刹车感觉强劲且易于调节，您还可以利用所提供的再生制动。与现代的全电动汽车一样，您可以使用方向盘上的拨片在不同级别的再生制动之间切换，这在混合动力车上很不错。
或者，如果您想让事情变得更有趣，您可以切换到“运动”模式，改变换挡拨片的功能，这样您就可以使用它们自己换挡。
Tucson 的另一个强项是，与混合动力竞争对手相比，其制动牵引力高达 1900 公斤。这是 Tucson 系列的最高纪录，超过了 RAV4、X-Trail、CR-V 和 Sportage 混合动力竞争对手。
当然，如果牵引力是一个重要的考虑因素，那么非混合动力中型 SUV（如大众 Tiguan）的制动能力为 2500 公斤，但就混合动力而言，1900 公斤使 Tucson 成为标杆。
Tucson Premium Hybrid AWD 的内饰和技术如何？
虽然改款 Tucson 的外观变化很小，但内饰变化很大。本质上，设计已与其他现代车型保持一致，包括该品牌熟悉的双窗格仪表和媒体显示屏，整体改进无疑是向前迈出的一步。
在我看来，更新后的设计显得优雅且完美。
数字仪表和媒体显示屏的图形干净、清晰、简单，使用起来非常直观。我还喜欢这些图形采用平面 2D 设计，没有太多内容——与市面上繁杂的图形布局相比，这是一个令人欣喜的对比。
配备无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 的信息娱乐系统也运行直观、响应迅速。
然而，我发现我总是需要稍微向前倾斜才能与触摸屏交互，这可能只是由于我喜欢的驾驶位置而产生的个人批评。
这是我在许多其他汽车品牌中注意到的现象，这就是为什么我很欣赏制造商（例如一些宝马和马自达）除了触摸屏外还提供旋转拨号控制器，尽管我知道并不是每个人都喜欢。
不过，车舱总体上非常符合人体工程学。气候控制很简单，Tucson 保留了物理拨盘来调节温度，虽然它依靠触摸按钮来实现其他气候功能，但这些按钮始终亮着，而且易于访问；无需搜索菜单。
在舒适性方面，途胜的座椅支撑性很好，提供多种调节功能和良好的可视性。
储物空间也不错——除了手套箱外，还有一个大小合适的中央储藏室，上面有一个开放式搁架区域，还有一个通常会放置变速杆的开放区域，与其他现代车型一样，变速杆已迁移到柱式线控换档选择器。
我已经使用这个换挡器很多次了——主要是在我长期使用的Kona上——而且我已经习惯了。我喜欢它在节省空间方面的人体工程学设计，但有时我仍然会把它扭错方向，尽管 Drive 本质上是向前扭，而反向是向后扭。
总体而言，新款 Tucson 的车厢采用了一些硬质材料，我不会称其为豪华 - 但它优雅，外观精美，并且感觉结构坚固，并且确实拧在一起非常好。
我们的测试车选配了深绿色/灰色双色内饰，售价 295 澳元，确实有助于营造明亮通风的车舱氛围。如果您喜欢，也可以选择黑色/灰色组合，或者坚持使用标准黑色，具体取决于外部车身颜色选择。
后排座椅空间不错，腿部空间充足，对于身高 183 厘米的我来说，脚部和头部空间也相当充足。
后排座椅舒适，靠背可倾斜，此外还有后排通风口、两侧地图袋、两个 USB-C 端口和可折叠中央扶手等功能。Premium 的后排外侧加热座椅也受到好评。
除了后门顶部的一些坚硬、粗糙的塑料外，整体氛围令人愉悦。
行李箱空间也很充足，有582 升，与其主要的混合动力竞争对手（RAV4、Sportage、CRV 和 X-Trail）相当。后排座椅折叠后，行李箱空间也有 1903 升。
然而，在行李箱地板下面还有一个额外的卖点——节省空间的备件。
当然，如果它是全尺寸的（如非混合动力车型）那就更好了，但事实上混合动力车提供任何类型的备胎都是件好事——只要问问生产专家汤姆·普莱斯 (Tom Place) 就知道了，他之前的日产X-Trail E-Power 长期车在爆胎后不得不放在拖车后面。
Tucson Premium Hybrid AWD 是一款安全的汽车吗？
第四代途胜在 2021 年碰撞测试中获得了五星 ANCAP 安全评级，该评级将于 2027 年 12 月到期。
它还配备了一系列其他主动和被动安全功能，包括：
- 七个安全气囊
- 车道保持辅助
- 车道居中
- 后方交叉交通警报
- 安全出口警告
- 智能限速辅助
- 驾驶员注意警告
- 盲点视图监视器
- 远光辅助
- 自适应巡航控制
- 后视监视器
- 环视监视器
- 后排乘客警报
实际上，我在试驾时多次使用了自适应巡航控制，发现它在高速公路上行驶效果很好。
值得注意的是，现代汽车还对其有缺陷的智能限速辅助系统进行了改进，该系统一旦检测到车辆超速就会发出声音警告。
该功能在其他现代汽车中因过于热心而受到批评，特别是偶尔会错误设定速度限制，或者在校区内非校区营业时间行驶时发出嘟嘟声。
在我长期使用的 Kona 中，使用快捷功能时，至少需要三个操作即可关闭系统，但新款 Tucson 允许您按住方向盘上的静音按钮五秒钟 - 只需一个操作即可关闭声音警告。
尽管智能限速辅助系统受到了汽车记者的诸多批评，但现代表示，很多客户喜欢这一功能，但也承认有足够多的投诉来证明这一调整是合理的。
Tucson Hybrid Premium AWD 的拥有成本是多少？
Tucson 混合动力系列享受现代汽车的五年无限制里程保修。
保养间隔为每 12 个月或每 10,000 公里，五年保养费用为 2040 澳元。这比起亚 Sportage 便宜，但不如 RAV4 和 CR-V 在同一时间段内分别收取的 1300 澳元和 995 澳元便宜。
但最大的问题是燃油效率——这就是我们购买混合动力汽车的原因，对吗？
整个 Tucson Hybrid 系列的官方综合油耗数据为 5.3 升/100 公里。无论前轮驱动还是全轮驱动，这一数据都是如此，尽管混合动力全轮驱动比前轮驱动车型重约 60 公斤。
相比之下，普通涡轮汽油全轮驱动车的官方综合油耗为 7.2 升/100 公里。其重量比混合动力车型轻约 90 公斤。
根据平均燃油成本为每升 2 澳元和平均每年行驶 15,000 公里计算，车主需要七年时间才能收回混合动力车 4,000 澳元的溢价。但这并没有考虑到，选择混合动力车，您获得的不仅仅是燃油效率的提高；您还能获得更多的动力和一些额外的混合动力技术和功能。
就实际结果而言，Premium Hybrid AWD 行驶 150 公里，首先从乡村道路开始，但主要在从猎人谷到悉尼的高速公路上行驶，平均油耗为 6.1 升/100 公里。
我驾驶 Elite AWD 在乡村道路上进行了较短的 41 公里行驶，以中度驾驶的方式，取得了 5.4 升/100 公里的最佳成绩，非常接近综合要求。
最后，驾驶 Premium Hybrid AWD N-Line 从悉尼到 Hunter 地区，行驶 110 公里，采用 Eco 和 Sport 两种驾驶模式 - 包括城市、高速公路和大量乡村道路、泥土路、碎石路和更难的驾驶 - 预计会得到最差的成绩，即 7.9L/100km。
由于这些都是基于车辆行车电脑的初始启动驾驶结果，我们将保存对效率的最终评估，以便在可以进行长期道路测试的适当的燃油效率测试时进行。
对现代途胜高级混合动力 AWD 的诚实评价
乍一看，Tucson Hybrid 确实是一款很有前途的中型混合动力 SUV。
它外观精美，易于驾驶，舒适，内饰优雅，续航里程长，与主要竞争对手相比似乎没有任何明显的不足。
当然，它似乎有充分的理由成为一款家庭用 SUV，应该与其主要竞争对手一起考虑。
考虑到它提供了混合动力涡轮增压、全轮驱动、备胎和与主要混合动力竞争对手相比相对较强的牵引力的诱人组合，这一点尤其正确。这可能会让它在某些买家眼中占据优势。
Premium AWD 是最佳选择吗？它无疑是一款驾驶体验极佳的家庭 SUV，其所有附加功能和内饰都受到赞赏——尽管价格不菲。然而，我们将保留对此的最终评估，直到我们花更多时间研究该系列的低端车型，并将新款 Tucson Hybrid 与其主要竞争对手进行背靠背比较。
无论如何，现代途胜高级混合动力全轮驱动以及更广泛的改款系列都应该受到欢迎，作为对重要领域的积极更新。
对于丰田 RAV4 等车辆来说，更多的选择和更多的竞争无论以何种形式对每个人来说都是一件好事，而升级后的 Tucson 似乎值得挑战。
希望销量霸主之争愈演愈烈。我们将热切关注这场战斗。