上周的新車中，最值得關注的當然是上汽奧迪的A7L——這可不僅僅是一款全新車系、甚至不僅僅是一個全新品牌推出的首款新車。那是什麼？你懂的……
全新帝豪推出以後很成功，然後再接再厲推出帝豪L，同樣的家族化設計、同樣的内飾，更加豪華精緻的内裝、更強的動力……一切都那麼順理成章。然而為啥卡叔認為，帝豪L并不是全新帝豪的L版？
繼AION家族的其他車型完成更新以後，AION LX也推出的家族式的中期改款，并命名為AION LX PLUS。AION LX上市以後銷售情況并不好，但為何廣汽埃安還要如此花大力氣推出變化如此之大的改款産品呢？它對于廣汽埃安的意義到底何在？
帝豪L：不是全新帝豪的“L”版？
上市日期：12月31日
品牌：吉利
指導價：9.99-10.99萬元
關注級别：★★★★（非常重要的中期改款新車）
關鍵詞：能量風暴、能量矩陣、飛天飄帶、全新内飾、軟包、12.3英寸屏、10.25英寸儀表、FOTA、親膚能量座椅、丹青藍、古琴、三指飛屏、540°透明底盤
帝豪L從名字看，很容易讓人産生“全新帝豪加長版”的錯覺，但實際上它與全新帝豪幾乎沒有任何關系。大家是否還記得帝豪S？沒錯，帝豪S就是之前帝豪GS的中期改款。帝豪L與帝豪GL之間的關系也大抵如此——名字中去掉一個“G”，然後在設計層面進行了較大幅度的調整，并在某種程度上調整了産品的整體定位。
帝豪GL在2016年正式被推出的時候是引發過一陣轟動的。從某種程度上說，它也是新一代吉利的代表，“曆史地位”不亞于博瑞、博越這些車。帝豪GL也一度被視為自主品牌挑戰合資品牌同級車的重要産品。帝豪采用全新平台并徹底換代後，原帝豪GL這部分的空間也需要填補，這就是帝豪L的由來。
當然，我們也絕不能簡單的把帝豪L看作是帝豪GL的“老車發新芽”。吉利在“重新設計”這方面一直是“有一手”的。不光是感官效果能讓人耳目一新，關鍵是在内在品質上也會有質變。如果不糾結于平台、車身結構這些，這種變化是可以看作“全新換代”的。帝豪L帶給人的感覺也是如此。
視覺沖擊自不必說，它帶給人的感受絕對是全新的。吉利目前家族式的“能量風暴”前臉設計，本身就極具沖擊力。而帝豪L的能量矩陣式中網，則可謂更進一步。按照吉利的介紹，這個中網上有3000多個菱形，靈感是來自敦煌熔鹽塔式光熱電站。不管你是否認同，不管你覺得它的靈感是不是來自某些日系品牌的設計，但效果肯定是“極好的”。而且這種好的視覺效果不光來自前臉——車尾、側面的細節，乃至輪毂的造型，都給人以煥然一新的感覺——新到讓絕大多數人根本想不起與帝豪GL之間有何關系。
帝豪L的内飾已經徹底與帝豪GL無關，倒是與全新帝豪實作了統一。當然，這也不是為了統一而統一——吉利家族的新内飾設計風格就是如此，比如星瑞。
風格、造型一緻，但帶來的感官效果卻是有明顯差别的。相比帝豪，你當然可以把帝豪L看作是“精裝版”，但其實很多細節的設計師非常考究和有創意的。例如配色，采用了類似星系列的那種丹青藍。各種軟包随處可見，帶來滿滿的質感和進階感。裝飾闆也很講究，官宣造型來自古琴，算得上是名副其實。
是以經過這麼一輪重新設計以後，帝豪L在感觀層面确實是沒得說：絕對的賣相十足。基于吉利之前新品給人的印象，相信它在動态層面，也不會讓人失望。而調性，則會與感官層面一樣——側重舒适、質感的提升，而不是什麼“零百”加速。
具體到産品政策，可以看出其非常明顯的高配思路。雖然不是新勢力那樣的單品爆款風格，但也基本上去掉了之前帝豪GL那些中低配車款。
不僅如此，從配置差異看，吉利對于帝豪L還更傾向于主推頂配的版本——雖然價格貴了1萬元，但多了全套的智能駕駛輔助（含全速自适應巡航、自适應遠近光、交通辨別識别等）、側氣簾、10.25英寸高分辨率全液晶儀表（含三指飛屏功能）。另外，頂配的座椅面料更進階、支援主駕電動調節、前排帶加熱，還有更多的音響喇叭、外後視鏡電動折疊等等。
這類産品政策在過去，常常被視為“不适合沖量”，但基于市場的變化，卻非常符合當下市場的需求特點，同時也符合帝豪L整體的産品調性（營造進階感）。
綜上，通過這麼一番努力之後，帝豪L成為全新帝豪有力補充的目的應該是可以預期的。其結果，也不僅僅是提升全新帝豪家族的整體銷量，更在于能繼續與合資緊湊級轎車展開更多的正面交鋒。
A7L：上汽奧迪大幕終于拉開？
上市日期：1月1日
品牌：上汽奧迪
指導價：45.97-77.77萬元
關注級别：★★★★★（非常重要的全新品牌全新車系）
關鍵詞：好事多磨、一波三折、三廂A7、定位改變、仍然是A7、沒有競品、代理式銷售、直銷
看到上汽奧迪的首款車型A7L上市，有沒有人感動得落淚不好說，“感慨萬千”的人應該是非常多的。理由大家都知道：這個“全新”的合資品牌，曾一度因為另一個合資方的經銷商發難而差點胎死腹中。好在，不管過程如何，結果總歸是圓滿的。在充分“商讨”後，各方利益得以平衡，上汽奧迪的首款新車也終于在2022年的元旦正式上市。奧迪也是以，成為在中國市場同時具備兩家合資廠的豪華品牌。
其實不光是上汽奧迪品牌。作為首發上市的新車A7L，本身算是話題感滿滿。很多人應該已經注意到了，上汽奧迪的A7L，并非進口奧迪A7的簡單加長。與A7的Sportback（溜背、掀背、快背）設計不同，A7L采用的是标準的三廂式結構。這不僅是二者的車尾線條不一樣了，車頂的弧線、側面的輪廓也不一樣的。相應的，帶給人們的視覺效果，尤其是側後方的視覺效果截然不同。
不過，也不必就此覺得“此A7非彼A7”。Sportback是奧迪對掀背式運動型車的一個命名習慣。同一款車，可以有多個衍生版本，Sportback可能隻是其中之一。是以你也可以了解為，之前的A7 Sportback隻是A7系列中的一個版本。它可能還有許多版本，例如正常的三廂版，或者像A5那樣還有Coupe版（兩門）或Cabriolet版（軟頂敞篷）。隻不過，後面猜想的這些版本還沒有、或者說永遠不會推出而已。
這麼說的目的，是想表明A7L與A7在血統淵源上依然是承襲的。也就是，它骨子裡還是A7，隻不過在車身結構上有所變化了而已。
上汽奧迪這麼做的目的，顯然是為了銷量。畢竟A7 Sportback這樣的設計是典型的個性化路線，雖然會有很多人覺得帥，但卻不夠主流。而A7既然已經國産，基本的銷量是必須要有的。
不過經過這麼一變，反而讓A7L變得很獨特——不僅與BBA的三款行政級轎車（56E）不一樣，也與A7和CLS這類轎跑車不一樣。它更像是介于這兩類車之間的車型。這類産品之前在全球範圍内從未有過，但很有可能在中國有着非常大的潛在市場。即，那些覺得A6、5系、E級爛大街、沒意思，同時又得兼顧家庭、不可能像A7或CLS車主那麼“燒包”或“不差錢”時，A7L就是非常合适的選擇。
從産品設計我們也可以很清晰的看到，上汽奧迪也就是想達成這一目的。首先是A7L在視覺效果上确實不一般，低趴風依然是運動感、個性感滿滿。與此同時，它的乘坐空間又非常到位，絲毫不輸給56E它們。
這個獨特的細分市場需求有多大目前還不得而知，但基于中國市場的體量和目前中産家庭的購買力，大機率應該是可以支撐A7L的計劃産能的。
另一個值得一提的是價格。按照慣例，轎跑版與普通版是無法比價格的。就好比CC不可能與邁騰比價格，A5不可能賣A4的價。但從指導價層面看，A7L似乎在往（與轎車版比價格）這個方向努力。
直覺看你或許感受不到這一點，畢竟45萬+的起價明顯高于56E。但如果你結合性能、配置來看，會發現A7L比同配置的A6L貴的并不多（例如45 TFSI的起價分别為45.97萬元、44.38萬元）。
有點驚喜？大可不必。市場經濟之下，天上不可能掉餡餅。上面說的隻是指導價，而一汽奧迪和上汽奧迪的銷售政策是不一樣的。上汽奧迪采取的是代理制，即類似于新勢力的那種直銷模式。這也意味着A7L的實際價格，還是會比A6L高10%-20%。
這其實也是上汽奧迪一個值得重點關注的點——作為傳統品牌的奧迪，通過這個新創合資品牌來由零開始嘗試直銷模式。無論結果如何，這都可以為奧迪積攢更多的經驗。特别是對于接下來的純電動車型，當大家覺得直銷更适合新能源銷售時，奧迪又可能成為傳統車企中的先行者。即如果效果好，它可能不僅限于上汽奧迪，甚至可能會推廣到一汽奧迪的純電動車銷售中。
AION LX PLUS：依舊是不求量的家族标杆？
上市日期：1月5日
品牌：廣汽埃安
指導價：28.66-45.96萬元
關注級别：★★★★（重要的中期改款純電動新車）
關鍵詞：家族化改款、内飾全新感受、千裡版、海綿矽負極片電池、功率提升、15.6英寸、ADIG4.0、高通8155、腿托
AION LX作為廣汽埃安（最早叫廣汽新能源）的第二款車，意義不可謂小。有人覺得這款車上市後銷量平平，似乎屬于“不賺錢”的失敗項目。不過在卡叔看來，AION LX的象征意義要高于賺錢效應。即從某種程度上來說，它更像是廣汽埃安家族的一個标杆。承擔的責任或展現的價值，多展現為：展示（測試）頂級技術、推動品牌形象向上等方面。是以對于AION LX的銷售資料，我們不能以正常看待。相反，更應該側重于它技術的應用層面。而作為買車人，隻要覺得這些技術符合自己的需求，跟“蔚小理”的産品比起來它某些方面更能打動你，也同樣可以考慮，而不必因為它“不熱門”而有所顧慮。
此次上市的AION LX PLUS，本質上就是AION LX的中期改款車型。而改款的路數，也與之前AION 其他車型的改款類似。我們可以将之稱之為“家族化改款”。例如外觀，采用了封閉式的格栅。内飾的變化，感官上算得上翻天覆地，但其實基礎結構沒變。從大橫屏變成一大一小兩個螢幕，中控屏擴充到15.6英寸等等，也都是符合潮流的做法。系統的更新也是與時俱進的，高通8155晶片的加持等等，也都在預料之中。
舒适性配置方面，全景天窗變為全景天幕，這也與埃安家族的變化一緻。AION LX的後排腿部空間是十分“誇張”的，是以還擁有獨具特色的後排右側座椅腿托這類中大型MPV才有的功能。其他方面，諸如NAPPA真皮、豪包内飾等等，自然也都延續。總之，作為家族内的标杆、旗艦，AION LX PLUS在用料上是不必擔心的。
基礎層面，最大的變化是提升了電機功率，官方加速達到3.9秒，這也是典型的“高端做派”。續航版本上，老款的70版不提供了，80版的電池和續航都沒有變化。
AION LX PLUS最大的一個“新聞點”自然是推出了一個“千裡版”——續航長達1008公裡。為什麼說是“新聞點”而非亮點呢？因為成本效益。為了這個續航，不僅價格接近46萬元，而且還犧牲了太多東西。例如性能，從雙電機變為單電機，加速從3.9秒變為7.9秒。更關鍵的是：不提供任何智駕輔助！這樣的組合方式，你會考慮嗎？是以相比其他AION LX，這個“千裡版”的展示（測試）效應更為濃厚。
作為主打的80版，成本效益層面的變化也符合預期。入門款配置略增價格也增加1萬元，考慮到補貼退坡，這種變化很正常。第二檔的80D旗艦版，從配備水準來看相當于老款的80D MAX，價格則降了2萬元，雖幅度不大，但有總比沒有強。
AION LX PLUS的80D Max版價格一下子跳升到40.96萬元（比上一擋多8萬元），主要的對價是ADiGO3.0智駕輔助系統更新為ADiGO4.0智駕輔助系統，功能則主要多了高速NDA智能領航和城市智駕輔助。這也與新勢力的做法類似，即高端智駕的對價不低。無論你是否認同，至少說明廣汽埃安在智駕這一塊也是很投入、很用心的。
總體來說，AION LX PLUS的變化符合預期。這些變化也不大可能讓它的銷量有什麼質的變化。它依然延續之前的定位——做好家族的标杆。