試駕：2025 款瑪莎拉蒂 GranCabrio 汽油版與電動車版
瑪莎拉蒂
理智還是情感？你的重大決定是由哪個做出的？
這是瑪莎拉蒂在釋出兩個版本的 GranCabrio 時提出的問題：一個由内燃機驅動，另一個僅由電力驅動。
從外觀上看，這兩款産品幾乎一模一樣，隻有細微的差别可以區分。
從輪廓上看，新款 GranCabrio 似乎是上一代車型的進化版。瑪莎拉蒂稱其為“視覺持久”。但仔細觀察，您會注意到MC20風格的垂直大燈和雕塑感十足的一體式引擎蓋。意大利語中稱之為“cofango”，聽起來肯定比“翻蓋”更性感。它由一整塊鋁闆制成，瑪莎拉蒂顯然費了好大勁才找到供應商。尾燈是對 3200GT 回旋镖設計的緻敬。
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從車尾看，最容易區分這款電動車型（稱為 Folgore）和采用内燃機的 Trofeo 兄弟車型，主要是因為它沒有排氣管。從車頭看，你會發現格栅設計略有不同，儀表闆上的冷卻通風口也更少。Folgore 的車輪采用了獨特的空氣動力學設計，最後還有徽章，上面有銅色的 Folgore 字樣和标志性的三叉戟标志，而 Trofeo 使用的是鍍鉻。
内飾設計是共享的，但 Folgore 買家可以選擇再生 Econyl 材料并配以瑪莎拉蒂獨有的精緻雷射蝕刻。
然而，在動力方面，這兩款車的差異非常大。Trofeo的cofango下是一台雙渦輪增壓 V-6 發動機。它本質上是 MC20 上首次亮相的三升 Nettuno 發動機的降頻版。經過一些改動，包括使用濕式油底殼潤滑系統代替幹式油底殼潤滑系統，它在從超級跑車過渡到 GT（或在本例中為 GC）動力裝置時損失了大約 80 馬力和 1000 轉/分。不過，仍有 542 馬力可供使用，它通過由厚實的鋁制撥片控制的八速自動變速箱傳遞到所有四個車輪。
同樣的換擋器也出現在 Folgore 中，但在這裡它們用于設定再生制動，因為電動汽車無需換檔。相反，它有兩個後置電機——每個車輪一個——前軸有一個電機。這款車基于瑪莎拉蒂在單座電動方程式賽車方面的經驗而開發，每個車輪都可以輸出 400 馬力，但安裝 92.5 千瓦時電池組後，車輪上的最大輸出功率為 760 馬力。總重量為 2340 公斤（5159 磅），這使得 Folgore 比 Trofeo 重 80 公斤（166 磅）。兩款車的結構都采用 65% 的鋁制材料，其中還混合了一些鎂和鋼。它們共享雙叉臂前/多連杆後懸架布局，配有空氣彈簧和電子減震器。同樣常見的是 Brembo 六缸前制動器和四卡鉗後制動器，前輪輪胎尺寸為 265/35 ZR20，後輪輪胎尺寸為 295/30 ZR21。
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大約 100 英裡的車程，從意大利馬焦雷湖岸邊開始，爬上山，将短距離的高速公路與陡峭的上坡和下坡、急轉彎和掃路相結合，每條路的不同特點變得非常清晰。
我駕駛 Trofeo 出發，在舒适模式下緩慢行駛在風景如畫的湖畔小鎮，V6 發動機的聲音幾乎聽不見，空氣懸架吸收了減速帶和最近被冬季冰凍破壞的路面的不平整。事實上，周圍的幾座山峰上仍然積雪。變速箱安靜地運轉着，幾乎感覺不到換擋。
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随着道路轉向内陸并開始爬升，我逐漸嘗試了其他駕駛模式，啟動 GT 設定提供了性能和乘坐舒适度的良好平衡，而 Sport 和 Corsa 則降低了行駛高度并加強了懸架。與此同時，我選擇自己換擋，盡可能将發動機轉速延長到 7000 rpm 的紅線。現在，排氣閥打開，V-6 發出美妙的聲音。聲音刺耳而活潑，比重低音的 V-8 更響亮，還伴随着渦輪進氣的嗖嗖聲。
車頂放下時，感覺更加直覺——強調甚至誇大了速度感。這絕對是一輛快速的汽車，能夠在 3.4 秒内從靜止加速到 60 英裡每小時，最高時速可達 196 英裡每小時，但偶爾在較窄的發夾彎上，渦輪增壓器啟動、一切啟動、我被抛向下一個彎道之前，我會猶豫片刻。
雖然尺寸不小，重量也不輕，但 GranCabrio 比我想象的要靈活得多，轉彎時反應靈敏，抓地力強。在最極端的加速下，後端偶爾會晃動，在最硬的懸架設定下，行駛有點突然，而 Corsa 模式對于有時崎岖不平的山路來說有點低。
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後來，在一段高速公路上，有短暫的機會可以發現 Gran Cabrio 的長距離行駛能力。以 80 英裡/小時或更高的速度行駛時，即使沒有安裝後風偏轉器，也幾乎沒有颠簸。車頂升起後（通過略顯複雜的滑動和按住觸摸屏實作），它非常安靜，隻有在前後窗連接配接處才會發出最微弱的口哨聲。無論天氣如何，您都可以非常舒适地跨越大陸。如果空氣中有一絲寒意，安裝在加熱座椅上的強力空氣圍巾可以幫助抵禦寒冷。但今天情況正好相反，是以空調開得很高，座椅風扇設定為冷卻。如果您厭倦了遠處的内燃機聲音，屢獲殊榮的 Sonos Faber 3D 音響系統是标準配置。
車艙很棒，雖然一款測試車的亮黃色外觀和紅色内飾的羅納德麥當勞組合可能并不符合所有人的口味。皮革、碳纖維和鋁的混合做工精良，剩下的塑膠通常品質很高。中央螢幕尺寸合适，操作時沒有延遲，但功能太多了，沒有足夠的時間去探索它們。儀表盤也是數字的，采用馬鞍形設計，以充分利用可用空間。不同的駕駛模式提供不同的設計和資訊，但似乎都很容易閱讀。不是那麼立即清晰的是平視顯示器。在明亮的陽光下幾乎看不見。事實上，我花了大約十分鐘的車程才意識到它的存在。
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唯一值得注意的抱怨是位于中央控制台的變速開關，采用鋼琴黑色飾面。熟悉之後，變速開關可能成為習慣，但停車時伸手從前進檔換到倒車檔感覺不太直覺。後備箱空間并不大，如果車頂就位，您必須手動移動隔闆以獲得最大存放空間，然後将其放回原位才能放下車頂。
規格：2025 款瑪莎拉蒂 GranCabrio Trofeo
- 價格：193,995 美元（含目的地的基本建議零售價）
- 動力系統： 3.0升雙渦輪增壓V-6，八速雙離合自動變速箱
- 馬力： 542 hp @6500 rpm
- 扭矩： 479 lbft @3000 rpm
- 布局： 全輪驅動，雙座敞篷車
- 整備重量： 4317磅
- 燃油經濟性： 平均每加侖19英裡
- 0–60英裡/小時： 3.4秒
電動版 Folgore 的布局與此相同，四種駕駛模式中的三種也相同。預設的 GT 設定可提供高達 80% 的功率，Sport 和 Corsa 可提供全功率，還有一個 Max range 選項，可降低功率并将最高速度限制為 80 英裡/小時，以幫助達到歐洲 WLPT 測試預測的最大 447 公裡（278 英裡）。然而，在混合路線上，大約 340 公裡或 211 英裡的可能性更大。
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Gran Cabrio Folgore 是第一款采用 800 伏架構的瑪莎拉蒂，這意味着它可以以高達 270 千瓦的功率充電。找到合适的快速充電器，您可以在 18 分鐘内将電量從 10% 充至 80%，或者在短短五分鐘内增加 100 公裡（62 英裡）的續航裡程。這為真正的 Grand Touring 提供了機會——在您停下來喝一杯濃縮咖啡時，您至少可以再行駛幾個小時。
在高速公路上，Folgore 提供的體驗甚至比已經令人印象深刻的 Trofeo 更加精緻。它安靜地行駛，裡程數也隻是飄過。與 Grecale Folgore一樣，它實際上也有一些合成聲音，但尤其是在車頂放下時，你幾乎不會注意到它。它應該會随着每種駕駛模式而增加，但我不能說我真的意識到隆隆聲在增加。
這可能是因為我再次進入山區時全神貫注，這次是傳奇的莫托羅内路。當地人稱它為“駕車”之路，原因顯而易見。當它爬升到山谷上方的觀景點時，它會向你發出各種轉彎，中間幾乎沒有直路。
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Trofeo 很不錯，但 Folgore 則更上一層樓。正如您所預料的那樣，它的三個馬達産生的推力非常強勁，但汽車的沉着、靈活和純粹的地面覆寫能力卻非常出色。它比 Trofeo 重，但感覺更輕，電池組以 T 形安裝在底盤的下方。三個馬達可實作精确的扭矩矢量控制，是以每個車輪始終具有恰到好處的動力，結果是這台機器可以沖入彎道，然後飛速駛出。與 Trofeo 不同的是，您真的能感覺到前軸上的瞬時扭矩幫助您從頂點拖到出口。Trofeo 的刹車很強勁，但随着能量回收的增加，Folgore 的刹車更加令人印象深刻，沒有極端重量轉移的感覺。方向盤後面的撥片提供了四種再生制動設定，其中最嚴苛的設定提供近乎一踏闆的駕駛體驗。我發現在這些狹窄而曲折的道路上，将速度調低一點可以很好地實作油門和刹車之間的平穩過渡，而不會擾亂車流。
規格：2025 款瑪莎拉蒂 GranCabrio Folgore
- 價格：206,995 美元（含目的地的基本建議零售價）
- 動力系統： 92.5 kWh 電池，3 個電動機
- 馬力： 760 hp
- 扭矩： 1069 磅英尺
- 布局： 全輪驅動，雙座敞篷車
- 整備重量： 5159磅
- 續航裡程： 278 英裡（歐洲 WLTP）
- 0–60英裡/小時： 2.8秒
Trofeo 有時會讓人感覺它比實際速度更快，而 Folgore 則恰恰相反。由于沒有聲音觸發，是以很容易達到隻能通過儀表盤上的數字識别的荒謬速度。據記錄，它将在令人反胃的 2.8 秒内從靜止狀态加速到 60 英裡/小時，并實作 180 英裡/小時的電池沖擊 vMax。
從幾乎所有方面來看，Folgore 都是更出色的産品。它的表現遠勝于其同門車型，這也反映在價格上。您可以花 192,000 美元購買一輛 Trofeo，但要體驗 Folgore 真正令人振奮的體驗，則需要花費 205,000 美元（不含額外費用）。
這是一筆巨款，但目前它屬于同類車型。它是目前在售的唯一一款四座全電動豪華敞篷車，如果你的理智戰勝了你的感情，那麼它就是你唯一的選擇。