李斌在7月蔚来汽车科技日互动环节中，谈及友商销量榜单时忍无可忍表示，车企每月公布销量榜单已经够残酷了，能不能不发周榜，如果蔚来做到销量第一，永远不会发周榜，而蔚来总裁秦力洪则补刀说，希望其他公司发周榜时，不要带上蔚来，并火力全开表示蔚来周销量只有内部四五个人知道，周榜数据不严肃，也从未授权其他机构发布带有蔚来榜单.
我们都知道周榜来自理想汽车，并且成为微博之王李想营销武器中最大杀器，因为周榜只对榜单头名玩家有利，排在后面都属于陪绑，充当垫脚石角色，问界曾在2024年初反超理想，让后者一度停发榜单.
然而随着理想新车L6销量一骑绝尘，不仅实力碾压问界，同时还赶超特斯拉，并对德国BBA发起挑战，这让理想更加乐此不疲，并且从最开始造车新势力周榜，逐渐变成了国内豪华车销量周榜，这让蔚来汽车排名越来越靠后，自然会引起李斌暴怒。
事实上，李想和李斌曾经是好兄弟，他们两人共同发起创立蔚来汽车，只是后来李想另开一局成立理想汽车，留下李斌一人带领蔚来前行，沿着特斯拉趟出成功产品路线，最终成为中国首家上市造车新势力车企。
反观李想创办新公司就悲惨多了，因为造车入局晚，关键首款设计产品SEV低速电动车没市场，停留在设计阶段就夭折了，这时已经到了2017年，蔚来已经冲到IPO上市前夕，几乎把市面上风投的钱都拿完了。
于是李想虽然到处化缘但颗粒无收，最后在某风投提点下试试找身边朋友，这才有了王兴个人携重资押注理想汽车，甚至不惜下场发微博力挺李想，提出经典的3+3+3+3车企幸存论，包括三家央企是一汽东风长安，三家地方国企是上汽广汽，三家民企是吉利长城比亚迪，还有三家造车新势力则是理想蔚来小鹏，直接把理想汽车推到风口浪尖。
事实上，李想也没有让王兴失望，他选择了最务实的增程电动汽车路线，虽然被业内吐槽技术过时，但增程电动汽车很好解决了代步和自驾两用问题，再加上电视、沙发和冰箱三大件，满足了车主实用豪华面子需求，这让理想ONE上市后就迅速走红，取得了造车新势力难以企及成就。
此后李想再接再厉，直接在理想ONE基础上，套娃出L7\L8\L9三款车型，居然在2023年销量一骑绝尘，月销最高达到5万辆，如果不是产能问题，月销有可能突破6万辆，全年则达到37.6万辆，吊打雷克萨斯和凯迪拉克，跻身国内二线豪华车领头羊。
反观蔚来和小鹏车型不少，花了不少研发费，却卖不了几辆车，至今年销量都没有突破20万台，尤其是蔚来即便推出低价品牌乐道，但月销量还是2万辆，每次造车新势力榜单都成为背景板，这更让李斌恼羞成怒了。