汽车行业正处于快速变革的时期，新能源汽车和智能化技术的发展给传统车企带来了巨大的压力。然而，上汽大众在面对挑战时，展现出了务实、积极的态度，通过清晰的战略布局和有力的市场举措，努力在变革中保持领先地位。
近日，My车轱辘有幸采访到了上汽大众两位刚履新不到两个月的高层，上汽大众汽车有限公司党委书记兼总经理陶海龙，以及上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强，深入了解了上汽大众的发展战略、市场表现以及对行业未来的展望。
20多年“老大众”的职场首秀
“我是一个‘老大众’，我的职业生涯是从上汽大众开始的。”陶海龙在专访中介绍道。陶海龙是一位名副其实的“老大众”，大学毕业后就加入了上汽大众，从质量保证部起步，一步步成长为质保实验室的经理。这段经历不仅让他对汽车制造的全过程具备专业的理解，更形成了他对质量的苛刻要求和对大众品牌的深厚情感。
上汽大众汽车有限公司 党委书记 总经理 陶海龙
也正是这份情感让他迅速融入团队，与中外团队紧密合作。上任之初便全身心地投入到工作中，试车、跑市场、与经销商和投资人交流，在这个过程中对如今极度内卷化的市场有了深刻感受。
上汽大众帕萨特Pro新车发布会是陶海龙在上任50天以来的媒体首秀，现场金句频发向公众诠释了应对时代竞争的破局之道，其中让人印象最深刻的是：“面对市场困局，要堂堂正正地打，以正规军的方式稳扎稳打”。
这不仅仅是陶海龙新官上任后的第一次“军令状”，更像是其作为上汽大众质保部门多年老员工的一次呐喊，相信上汽大众的品牌、体系以及质量，依然有着十足竞争力。
“远远没到Game Over的时候”
“我认为中国市场卷远远没有结束。现在这个态势谁更胜一筹很难说，远远没到Game Over的时候，在餐桌上一起吃饭的人真不少。这是一件好事，人多说明有机会。”
对于市场的 “卷” 态势，陶海龙认为，中国市场的竞争远远没有结束，上汽大众要适应中国市场的变化，坚持大众良好的产品本质，支撑好整个体系，特别是经销商体系，采取正规军的打法，不做急功近利的事情。
价格战实际上就是成本战，陶海龙在专访中强调，成本是企业的核心竞争力，但降成本的前提是不能损失质量。他认为，提升企业的运行效率和投资效率是降低成本的重要途径，而这正是上汽大众所擅长的。
上汽大众坚持“油电同进”的产品策略，要在油车、电车、混合动力三条技术路线上布局，加强智能化投入，推出具有市场领先水准的产品，实现差异化竞争。
不得不说，上汽大众对燃油车的持续投入和智能化开发是一种明智的选择。尽管新能源汽车发展迅猛，但燃油车在短期内仍有较大的市场份额。通过提升燃油车的智能化水平，上汽大众能够吸引那些对燃油车有感情、同时对智能化有需求的消费者，进一步扩大市场份额。与此同时，上汽大众在燃油车领域产生的利润，也能进一步反哺新能源车的转型，形成良好的循环。
目前来看，上汽大众的产品型谱非常健全，在混合动力车型方面进行了全面布局，涵盖了从 A 级车到 B 级车的不同价位段，符合大众品牌的定位。
上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理 傅强
对于现阶段上汽大众Pro系列车型的布局，傅强还介绍到：“Pro是三部曲，都是在我们的旗舰产品、受欢迎的王炸产品上做升级。Pro的内涵就是在原来机械性表现已经非常好的产品基础上，给它在智能化、互联网化方面去补上这个短板，插上两个翅膀”。除了途观L Pro和帕萨特Pro，傅强透露第三部曲将是旗舰产品途昂，且会在帕萨特 Pro之上，在智能+舒享的基础上继续做加法。
而更关键的是，Pro系列的上市并没有取替现有车型谱系，而是保留了经典款车型，两代同台销售，即形成了智能、舒适的进阶，也拓宽了整个产品的定价范围。
这也体现出了上汽大众今年以来极具“进攻性”的营销策略。在今年成都车展上发布的7.99万元的途岳新锐，向10万内市场发起强攻。而最新重磅推出的全系燃油产品动力总成终身质保，以及前段时间的保值回购/焕新福利政策，则是以强大技术实力的尖刀刺向行业潜规则。正所谓，积极进攻就是最好的防守，上汽大众显然深谙此道。
“in China For China”
“我认为上汽大众转型一定要转成功。”当问到上汽大众的转型与反攻，陶海龙给出了坚定的回答，而成功转型的关键就在于“in China For China”的策略。
“40年前大众把产品带到中国，推动了中国汽车产业本土化、国产化的进程；40年以后的“in China For China”则是以中国的本土化技术赋能大众品牌，集中德双方的智慧、技术，赋能新的产品，以实现快速转型。”
比如在智能驾驶方面，上汽大众与本土企业大疆合作，补强短板。帕萨特 Pro 和途观 L Pro 采用了与大疆车载联合开发的双目惯导系统，在燃油车市场中具有领先的智能功能；智能座舱方面，与百度文心一言合作，实现大模型上车，解锁油车前所未有的新玩法。
与本土科技企业的合作不仅提升了产品的智能化水平，还体现了上汽大众对本土创新力量的重视和整合能力。这种合作模式有助于上汽大众更好地适应中国市场的需求，加快技术创新和产品升级的步伐。
傅强借此澄清这个观念，聪明不只是电车的事情，油车也并不是天生就是笨车，车型“聪明与否”与能源形式没有任何关系。从某种程度上来说，传统能源有可能更聪明，因为它的控制更为复杂。
事实上，作为深耕中国市场多年的上汽大众也感知到市场上大家对传统能源的投入在减少，但傅强认为这反而是一次机会，只要把燃油车的智能化做好，这就是一个蓝海的市场。主打聪明的Pro系列就是新时代的先锋力作，未来还将持续在软件层面加大投入。
近年来汽车市场一直陷入一种人云亦云盲从跟风的内卷怪圈，发疯似的追逐新设计新技术，企图以颠覆性策略改变市场消费逻辑。但我们回头一想，疯狂内卷伤人不利己，非长久之计，只有像上汽大众这样创造机遇而不是追逐机遇，并且始终以用户为核心的正规军打法，才能在充满变化的市场中持续稳定发展。
毫无疑问，现如今的上汽大众在陶海龙和傅强的领导下，正朝着正确的方向快速前进。通过务实的战略、积极的市场举措和持续的创新，上汽大众足以在汽车行业的变革中勇立潮头，实现可持续发展。同时，我们也期待上汽大众能够继续发挥领军企业的作用，为中国汽车行业的发展做出更大的贡献。