7月中國新勢力品牌銷量成績單出來了，李想又是這條街上最靓的仔，傳遞新車達到51000台，再創月度傳遞記錄，同比增長49.4%，1-7月累計傳遞239981輛，考慮到還有五個月，下半年又是旺季，李想有望實作年銷50萬台目标。
更重要是華為不再是對手，因為7月賽力斯銷量僅有42176輛，足足比理想汽車少了近1萬台，而且還得益于問界M9銷量，這是先前積累訂單，随着這些訂單慢慢消化完，問界M9銷量将趨于平淡，這是賽力斯銷量和理想差距将越來越大。
這從賽力斯曾經爆款車型可看出端倪，問界M7在2024年1月份銷量最高近3萬台，但到4月份就跌到9266台，在六月份換代新款上市後回升到17501台，在七月依舊隻有16562台，難以再回到月銷3萬台高度，另外一款車型M5則隻有6796台根本不走量，可見問界發展已經到了瓶頸。
然後我們再看鴻蒙智行全系銷量，7月僅為44090輛，扣除賽力斯42176輛，預示着華為其他合作品牌銷量不到2000台，也就是說華為除了問界成功外，其他智界和享界暫時還沒有實作太大銷量，一旦問界銷量衰退，華為智駕車型銷量也會崩盤，進而難以和理想抗衡。
事實上，李想戰勝華為根源在于務實，他可以率先做行業看不起增程電動車，因為能兼顧城市代步和長途自駕雙重需求，還引入賈躍亭車生活理念，通過電視、冰箱和沙發三大件俘獲了不少中産家庭，雖然又被吐槽沒技術含量，但他确實很懂使用者，并且不惜代價滿足使用者需求。
同時李想還相信單品爆款力量，雖然被人吐槽賣來賣去都是一款車，從最開始理想ONE，套娃出L7/L8/L9三款車型，然後又推出L6，本質上都是一款車，隻是車身尺寸和車輛售價差別，但這卻是最高效和最省錢産品開發方式，李想也憑借這個産品戰略吊打所有造車新勢力，成為首家盈利新勢力車企。
再者李想敢于自我革命，在受到華為問界沖擊後，他可以低下身段向華為學習組織管理和分錢制度，在MEGA産品沖高失敗後，他可以迅速推出低價車型L6，總能夠在形勢不利情況下做出市場調整，再塑造銷量輝煌。
反觀華為這方面就遜色很多，先是在下場造車事情上猶豫不定，在上汽集團羞辱不願将靈魂交出後，才主導打造出問界，但在問界一炮走紅後就立馬抽身，還是想做回智駕供應商，不想去做最苦最累工廠活，同時僅僅一個問界商标就變現25億，而随着華為和問界劃清界限，這将對問界未來銷量帶來緻命打擊。
然後是理想迫于市場形勢，火速推出低價車型L6，比亞迪甩出電比油低大招，将國内車市價格戰推向高潮時，華為卻唱反調說要卷品質不卷銷量，聲稱要開發技術，就不能賣的太便宜，并很快做出行動，其中問界M5和智界S7兩款入門車型起售價都是24.98萬，但同級别小米SU7起售價隻要21.59萬，還有理想L6雖然與M5售價相同，但是車輛尺寸要的大得多，這就注定了鴻蒙這兩款入門車型，不會有太好銷量。
此外問界M9售價則達到國産車天花闆，售價區間為46.98萬-56.98萬，反觀同級别理想L9售價區間僅為40.98萬-43.98萬，雖然問界M9在6-7兩個月都拿下50萬級别銷冠，但這種好日子還能持續多久，畢竟目前國内經濟環境不好，大部分人還是得省着點花錢，相對來說車價更低和尺寸占優理想L6，才代表着目前市場趨勢，也是理想銷量屢創新高關鍵所在。