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李想劍指年銷50萬台?華為不再是對手!

李想劍指年銷50萬台?華為不再是對手!

7月中國新勢力品牌銷量成績單出來了,李想又是這條街上最靓的仔,傳遞新車達到51000台,再創月度傳遞記錄,同比增長49.4%,1-7月累計傳遞239981輛,考慮到還有五個月,下半年又是旺季,李想有望實作年銷50萬台目标。

更重要是華為不再是對手,因為7月賽力斯銷量僅有42176輛,足足比理想汽車少了近1萬台,而且還得益于問界M9銷量,這是先前積累訂單,随着這些訂單慢慢消化完,問界M9銷量将趨于平淡,這是賽力斯銷量和理想差距将越來越大。

這從賽力斯曾經爆款車型可看出端倪,問界M7在2024年1月份銷量最高近3萬台,但到4月份就跌到9266台,在六月份換代新款上市後回升到17501台,在七月依舊隻有16562台,難以再回到月銷3萬台高度,另外一款車型M5則隻有6796台根本不走量,可見問界發展已經到了瓶頸。

然後我們再看鴻蒙智行全系銷量,7月僅為44090輛,扣除賽力斯42176輛,預示着華為其他合作品牌銷量不到2000台,也就是說華為除了問界成功外,其他智界和享界暫時還沒有實作太大銷量,一旦問界銷量衰退,華為智駕車型銷量也會崩盤,進而難以和理想抗衡。

李想劍指年銷50萬台?華為不再是對手!

事實上,李想戰勝華為根源在于務實,他可以率先做行業看不起增程電動車,因為能兼顧城市代步和長途自駕雙重需求,還引入賈躍亭車生活理念,通過電視、冰箱和沙發三大件俘獲了不少中産家庭,雖然又被吐槽沒技術含量,但他确實很懂使用者,并且不惜代價滿足使用者需求。

同時李想還相信單品爆款力量,雖然被人吐槽賣來賣去都是一款車,從最開始理想ONE,套娃出L7/L8/L9三款車型,然後又推出L6,本質上都是一款車,隻是車身尺寸和車輛售價差別,但這卻是最高效和最省錢産品開發方式,李想也憑借這個産品戰略吊打所有造車新勢力,成為首家盈利新勢力車企。

再者李想敢于自我革命,在受到華為問界沖擊後,他可以低下身段向華為學習組織管理和分錢制度,在MEGA産品沖高失敗後,他可以迅速推出低價車型L6,總能夠在形勢不利情況下做出市場調整,再塑造銷量輝煌。

李想劍指年銷50萬台?華為不再是對手!

反觀華為這方面就遜色很多,先是在下場造車事情上猶豫不定,在上汽集團羞辱不願将靈魂交出後,才主導打造出問界,但在問界一炮走紅後就立馬抽身,還是想做回智駕供應商,不想去做最苦最累工廠活,同時僅僅一個問界商标就變現25億,而随着華為和問界劃清界限,這将對問界未來銷量帶來緻命打擊。

然後是理想迫于市場形勢,火速推出低價車型L6,比亞迪甩出電比油低大招,将國内車市價格戰推向高潮時,華為卻唱反調說要卷品質不卷銷量,聲稱要開發技術,就不能賣的太便宜,并很快做出行動,其中問界M5和智界S7兩款入門車型起售價都是24.98萬,但同級别小米SU7起售價隻要21.59萬,還有理想L6雖然與M5售價相同,但是車輛尺寸要的大得多,這就注定了鴻蒙這兩款入門車型,不會有太好銷量。

此外問界M9售價則達到國産車天花闆,售價區間為46.98萬-56.98萬,反觀同級别理想L9售價區間僅為40.98萬-43.98萬,雖然問界M9在6-7兩個月都拿下50萬級别銷冠,但這種好日子還能持續多久,畢竟目前國内經濟環境不好,大部分人還是得省着點花錢,相對來說車價更低和尺寸占優理想L6,才代表着目前市場趨勢,也是理想銷量屢創新高關鍵所在。

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