李斌在7月蔚來汽車科技日互動環節中，談及友商銷量榜單時忍無可忍表示，車企每月公布銷量榜單已經夠殘酷了，能不能不發周榜，如果蔚來做到銷量第一，永遠不會發周榜，而蔚來總裁秦力洪則補刀說，希望其他公司發周榜時，不要帶上蔚來，并火力全開表示蔚來周銷量隻有内部四五個人知道，周榜資料不嚴肅，也從未授權其他機構釋出帶有蔚來榜單.
我們都知道周榜來自理想汽車，并且成為微網誌之王李想營銷武器中最大殺器，因為周榜隻對榜單頭名玩家有利，排在後面都屬于陪綁，充當墊腳石角色，問界曾在2024年初反超理想，讓後者一度停發榜單.
然而随着理想新車L6銷量一騎絕塵，不僅實力碾壓問界，同時還趕超特斯拉，并對德國BBA發起挑戰，這讓理想更加樂此不疲，并且從最開始造車新勢力周榜，逐漸變成了國内豪華車銷量周榜，這讓蔚來汽車排名越來越靠後，自然會引起李斌暴怒。
事實上，李想和李斌曾經是好兄弟，他們兩人共同發起創立蔚來汽車，隻是後來李想另開一局成立理想汽車，留下李斌一人帶領蔚來前行，沿着特斯拉趟出成功産品路線，最終成為中國首家上市造車新勢力車企。
反觀李想創辦新公司就悲慘多了，因為造車入局晚，關鍵首款設計産品SEV低速電動車沒市場，停留在設計階段就夭折了，這時已經到了2017年，蔚來已經沖到IPO上市前夕，幾乎把市面上風投的錢都拿完了。
于是李想雖然到處化緣但顆粒無收，最後在某風投提點下試試找身邊朋友，這才有了王興個人攜重資押注理想汽車，甚至不惜下場發微網誌力挺李想，提出經典的3+3+3+3車企幸存論，包括三家央企是一汽東風長安，三家地方國企是上汽廣汽，三家民企是吉利長城比亞迪，還有三家造車新勢力則是理想蔚來小鵬，直接把理想汽車推到風口浪尖。
事實上，李想也沒有讓王興失望，他選擇了最務實的增程電動汽車路線，雖然被業内吐槽技術過時，但增程電動汽車很好解決了代步和自駕兩用問題，再加上電視、沙發和冰箱三大件，滿足了車主實用豪華面子需求，這讓理想ONE上市後就迅速走紅，取得了造車新勢力難以企及成就。
此後李想再接再厲，直接在理想ONE基礎上，套娃出L7\L8\L9三款車型，居然在2023年銷量一騎絕塵，月銷最高達到5萬輛，如果不是産能問題，月銷有可能突破6萬輛，全年則達到37.6萬輛，吊打雷克薩斯和凱迪拉克，跻身國内二線豪華車領頭羊。
反觀蔚來和小鵬車型不少，花了不少研發費，卻賣不了幾輛車，至今年銷量都沒有突破20萬台，尤其是蔚來即便推出低價品牌樂道，但月銷量還是2萬輛，每次造車新勢力榜單都成為背景闆，這更讓李斌惱羞成怒了。