近日，一则有关补胎的短视频火爆全网。起因是一天晚上一位车主在湖南怀化某修理厂补胎，由于是加班时间，修理厂加了20块钱，补胎价格从30调整为50，结果该车主在网上发布视频义正言辞地声讨这家门店，说是黑店。

该事件一时间引起汽修圈集体惊怒。众多汽修人在短视频平台发布视频，表达自己对事件的看法。而从公开发布的视频来看，汽修人无一例外都是力挺这家修理厂，认为车主是无理取闹。

从上面截图的相关视频下面的评论来看，汽修人对这件事情的态度可见一斑。今天我们不去评判事情的对错，而是借由这件事去探讨一个问题：汽修行业还有未来吗？

行业怪相：工时费不值钱

众所周知，汽车后市场一直以来的盈利模式就是“产品差价+工时费”。然而，工时费对于汽修门店来说，却往往是“名存实亡”。

这背后的根源在于：一方面，客观上国内消费者长期缺乏为服务付费的意识，不认可服务费用，汽修门店的工时费自然也在其中；另一方面，为了吸引客户，汽修行业长期存在以低工时费甚至免工时费的方式吸引客户。

主客观因素叠加起来，汽修行业最终给消费者形成了一个刻板印象：汽车服务可以不用工时费。

而汽修店为了保持自身的利润空间，纷纷通过把高额利润加价到产品上来保障门店的盈利能力。久而久之，“只收配件费、没有工时费”成为汽修行业的一大怪相，汽修店很难收上技术服务相匹配的人工服务费用。

放大服务价值，让技术服务实现应有的价格回报

通过产品利润赚差价，这在行业早些年的时候是一条切实可行的生存路径。

但近些年随着汽修行业供需关系的改变，以及汽修行业信息不对称被逐渐打破，靠产品差价赚钱对于汽修店而言变得越来越难。

一方面由于店多车少，为了争夺客户，汽修门店纷纷使出浑身解数，各种低价引流项目、各种增值服务，不一而足；另一方面，基于客户的心理价格被电商锚定，汽修门店想通过商品去溢价的概率越来越低，再靠卖商品不足以支撑门店。

综合这两个方面的原因，汽修门店当下已经很难真正意义上去赚取配件的钱。这或许也是现如今汽修门店日子越来越难过的一个原因。

有观点认为，汽修门店需要改变意识，将自己看成是技术服务提供商、将门店当成是专业服务的场所，提升服务价值。“当客户意识到门店的服务价值时，客户是愿意为服务买单的。”

其实，拆解汽修行业的本质，我们可以发现，汽修的本质其实是技术而非配件。在汽车服务的整个过程中，都需要有一定技术水平的维修师傅参与其中，才能完成车辆的维修，配件在其中只是解决车辆问题的载体。

“如果没有技术人员的维修技术，配件仅仅只是一堆废铁而已。”有汽修行业人士表示。

因此，在配件价格被击穿的当下，汽修行业需要放大服务价值，让车主对汽修技术价值产生认同，真正把服务的价格体现出来。

换句话说，上门开锁一次可能都要200元，复杂的汽车维修为什么不能收取合理的费用？这需要全行业的共同努力。