來源：深途
“阿貓阿狗”又來造車了。
美股上市、連年虧損、市值5400萬美元的團車網，在1月5日官宣造車，并發微網誌@蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車，配文：“你們覺得擠不？”
1月16日，理想汽車CEO李想在微網誌炮轟團車造車，說大機率是騙子，“真是重新整理了創業者的底線。”團車網CEO聞偉在1月17日公開回怼李想，說“别把自己當先知。”
李想炮轟團車造車
來源 / 李想微網誌
團車網于2018年11月在納斯達克上市，号稱國内赴美上市的汽車新零售第一股。不過，上市至今，團車網的股價已經跌去91%。2021年初，聞偉試圖将團車網私有化退市，後未能實行。現在下場造車，不免讓人質疑其動機。
2022年剛開始，下場造車的名單又變長了。對于那些看慣了各路大神跨界造車的吃瓜群衆來說，已經見怪不怪了。
畢竟，就連恒大汽車的首款車型恒馳5，都在1月12号下線了，小牛電動創始人李一男創辦的自遊家，也在同一天釋出了首款車型官圖，索尼在1月初的CES展上，釋出了首款電動SUV概念車。
造車這事，子彈還得再飛一會。
不過，需要警惕的是，入場造車的玩家們各懷心思。别把造車，想得簡單了。
“阿貓阿狗”，又來造車
過去一年，造車名單裡出現了很多新面孔。深途先不說小米、百度這些自帶流量的，也不說團車網這種剛被怼的，說幾個你可能沒聽說過的。
輕橙時代，一家公開資訊顯示2021年6月才成立的公司，突然在11月舉辦釋出會，官宣造車。創始人說，其首款車型将在2022年上市并開啟傳遞。
也就是說，從宣布造車到傳遞，這家公司可能隻需要一年左右的時間。“前無古人”，有人調侃。
關鍵是，這是一個全新的品牌，根據公開資料，創始團隊此前并無造車經驗，CEO牟露在騰訊遊戲業務部門工作了很多年，是做遊戲策劃與研發的；創始人邊标，之前是做金融的。
輕橙時代方面說，前期是輕資産營運，産品沒有任何對标。“我隻能說我們對标的是時代，對标的是這個新的時代，我們是因為使用者、因為時代而生的企業。”
PPT裡是這樣展示的：“融彙汽車制造、智能科技、移動互聯等”，“融合技術、設計、生态、跨界資源和商業模式，成為智能移動出行和生活的全新範式”。
口氣不小，但它到底說了個啥？
“資本融合造車。”有人這麼定義。
來源 / 網絡
至于産品，目前并無太多細節透露。隻知道會有一個“遊戲搖桿式的方向盤”，“智能化的中央扶手箱”，另外，首款樣車就叫——“VC”。巧的是，在資本圈，VC一般指風險投資。
再來看另一家。人人網，很多80、90後在大學時用過的一款社交産品，美股上市公司，旗下有一塊二手車業務。2018 年，這塊業務更名為開心汽車，随後在2019年以借殼上市的方式登陸納斯達克。然後，股價破發了。
資本看衰的開心汽車，跟早已沒落的人人網一樣，股價和業績都是一塌糊塗。長期虧損不說，股價時不時就跌到1美元以下，容易觸發退市警告。
2021年4月開始，開心汽車搞事情了。先是與進口車電商平台“海淘車”以及京東達成銷售合作協定，随後全資收購了海淘車。然後又傳出要與國内房車零售商進行談判，發力房車業務。但這些消息，就像石子丢進了大海，沒激起太大水花。
2021年8月，開心汽車突然宣布，成立新能源車部門，用于組建新能源汽車研發、生産以及營銷等工作。消息一出，當天股價暴漲超100%，創下半年來最大單日漲幅。
“不排除有的上市公司宣布造車就是想炒一把，做一個短線炒作、市值管理而已。”一位業内人士對深途分析。
有人畫大餅，有人蹭熱點，也有人湊熱鬧。
易車造車，聽起來像是開了個愚人節的玩笑。2021年4月1日，汽車網際網路資訊和服務平台易車，宣布開啟首個新車釋出會，并在易車APP獨家直播。易車給新車命名為“一車”，自稱“有着驚世駭俗的設計”。
不過，釋出會并未公布太多細節。最引人注目的是概念車的外型——被網友評價為“像一塊潤滑的香皂”。
易車釋出會海報
有意思的是，率先讓這款概念車落地的，不是易車，也不是某個代工廠，而是有着“發明界的泥石流”之稱的網紅手工耿。
手工耿曾造出了“加特林機槍”、“雷神錘包”、“菜刀手機殼”，這次他自己畫圖紙，用自家院子裡的廢棄材料，參照“一車”的外型，自制了一輛可以橫着走的電動汽車。這輛車有着不鏽鋼封閉車身，四輪電機獨立驅動，能夠外挂電池倉，還能向後伸出金屬手臂比手勢。
手工耿造出的車
有網友看完視訊說：“耿哥已經領先雷軍太多了。”羅永浩評論稱：“這才叫造車新勢力！” 對于新勢力，可以說是傷害性不大，侮辱性極強。
造車被認為是接下來十年的黃金賽道。随着造車繼續火熱，相信接下來還會有新玩家入局。
重整、複活、變身，
造車也有“複活賽”？
不同的企業，入局造車的目的不同，參與的深度和誠意也有差異。除了造車的“阿貓阿狗們”越來越多了，另一個值得關注的現象是，一些原本“消失”了的造車玩家，突然又“複活”了。
2021年臨近年底的時候，前途汽車突然在公衆号推廣自家的抖音賬号，并配文稱：“我又回來了”，而且還帶來了新車将量産上市的消息。而在一年多以前，這家公司已經停止生産，并關閉了它在北京三裡屯的門店，從造車玩家中“消失”了。
跟上文提到的兩個造車項目不同，前途汽車算是老玩家了。它成立于2015年，跟“蔚小理”屬于同一波造車新勢力，而且率先拿下了含金量很高的“雙資質”。
它背靠母公司長城華冠，一開始是做量産跑車，首款量産車型前途K50在2018年8月上市，比大部分造車新勢力都早。這款車補貼後售價68.68萬元，比蔚來還要貴一大截，人稱“國産邁凱倫”。
不過，後來前途汽車市場政策失效，新車銷量不佳，母公司長城華冠從新三闆退市，快速墜落風口。
來源 / 微網誌
在2021年“蔚小理”突飛猛進，哪吒、零跑、威馬等新勢力加速前進的時候，人們本來以為前途汽車徹底退出曆史舞台了。在這個時間點“複活”，背後意義值得玩味。
在2021年複活的造車品牌，不隻前途汽車，還有新特汽車。
這是一家原本總部在貴州的公司，2017年成立，2018年就開始量産傳遞首款産品，創下造車新勢力量産傳遞最快紀錄，當時自稱“全面跻身新興造車企業第一梯隊”。
2019年，國内新能源車市場下滑，疊加新能源補貼退坡雙重影響，新特汽車快速隕落。經曆了工廠項目失敗、投資人變更、業務重組等一系列波折，這家公司退出大衆視野。它跌落的速度跟崛起一樣快。
2021年，新特汽車進行大換血。總部從貴州搬到了重慶，換了金主爸爸，換了股東和管理層，重組為全新的重慶新特汽車。然後它在2021年8月舉辦釋出會，釋出了一款純電代步車YOUNG光小新，重返市場。
對于新特汽車，與其說是複活，不如說是“換血式重組”，徹底“改頭換面”。因為除了品牌名沒變，其他基本都變了。