在3月份，國内的汽車市場可以說是艱難中尋找光。對于燃油車來說，油價的上調，是緻命一擊；而對于新能源車來說，原材料的價格上漲，對于車企來說也是充滿壓力的，進而不得不上調價格，這對于在觀望新能源汽車的消費者們，也多了一個考慮的因素。
縱使新能源汽車行業充滿壓力，就乘聯會在4月11日所披露的資料來看，新能源車仍在前進。在3月份中，國内新能源乘用車零售銷量達44.5萬輛，同比增長137.6%，環比增長63.1%。國内新能源汽車滲透率達28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6%。
今年的Q1，國内新能源乘用車零售107.0萬輛，同比增長146.6%。
轉眼來到了4月的中旬了，個個都盼着好轉，但情況似乎并不樂觀。
在前一兩天，本以為會一直撐到最後不漲價的蔚來也宣布了停産，以及漲價！
近段時間，受疫情影響很多車企都不得不選擇了停産。在4月9日，蔚來汽車官方釋出消息稱，受疫情影響供應商陸續停産，目前尚未恢複生産。是以蔚來汽車也隻能宣布暫停整車生産。
至于具體恢複生産的日期，蔚來汽車官方沒有透露。這就代表着近期下訂蔚來汽車的車主，傳遞時間也會延遲。沒辦法啦，特殊時期，隻有一個字“等”。
蔚來車主也并不寂寞，就特斯拉上海超級工廠在3月份就已經兩次宣布停産，還有就是一汽大衆和上汽大衆在進入4月後，也都宣布停産。
而受疫情影響的不止生産，還有價格。
其實在3月份的時候，由于很多原材料價格的上漲壓力，已經很多新能源車宣布價格上漲，在五菱宣布漲價之後，蔚來已經算是堅持到最後的車企，但由于最近疫情形勢的緊張，蔚來也隻能堅持到這裡了。
在4月10日下午蔚來汽車宣布，自5月10日起，SUV産品ES8、ES6、EC6售價上調1萬元，轎車産品ET7、ET5售價不變。電池租用服務，長續航電池包（100kWh）租用服務費調整為1680元/月，已購使用者不受此調整影響。
對此，李斌也出來表示到，“本來想扛一扛，疫情這麼一搞更扛不住了，漲價也是迫不得已，還請大家了解”。
看到蔚來也頂不住壓力，宣布停産和漲價，這可以說也是個縮影。可以感受到在今年新能源車企也會是在一個艱難的環境下生存與前進。大家都不容易啊，希望疫情趕緊退散吧！